Как стало известно «Правде ПФО», согласно Документу планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автотранспортом по межмуниципальным маршрутам, который был принят 28 апреля 2018 года постановлением Кабмина Чувашии, с 1 декабря 2018 года в республике будут изменены схемы движения межмуниципальных маршрутов № 242, 265, 325, 334, 519. Самые большие изменения коснутся маршрута №334: автобусы будут ездить в Юго-западный район Чебоксар и обратно по улицам Гагарина – Фучика.
Кроме того, с 1 декабря будут отменены 22 межмуниципальных маршрута: 102-T, 180, 184, 185, 202, 210, 226, 232, 263, 266, 337, 345, 142, 539, 548, 555, 568, 586, 620, 642, 673, 694. В пресс-службе республиканского Минтранса отмечают, что эти маршруты уже фактически прекратили перевозки.
«Данные изменения направлены, прежде всего, на оптимизацию транспортных потоков, в результате которых планируется разгрузить дороги в крупных населенных пунктах и повысить безопасность дорожного движения», – комментируют в ведомстве.
Ранее «Правда ПФО» писала об изменениях в движении общественного транспорта на территории столицы республики.
Фото
2 комментария к “С 1 декабря в Чувашии изменятся 5 межмуниципальных маршрутов”
«Самые большие изменения коснутся маршрута №334: автобусы будут ездить в Юго-западный район Чебоксар и обратно по улицам Гагарина – Фучика». Не знаю как сегодня, а 1 — 2 маршрутки 334 ездили по старой схеме.
Мне очень нравится поигрывать цыферьками в электронных таблицах и получать зарплату и премии за гениальную оптимизацию .Хорошо, когда есть задел в результате нескольких лет рыночного естественного отбора. Гораздо хуже, когда не знаешь за что взяться , с чего начать и как заставить усё это работать, чтобы не приносило лишней головной боли. Теперь у этих цыфирек появился ответственный, которы возможно недолго будет держать прессинг , а доставаться буде сначала начальству, а потом к ответственному оптимизатору, число довольны наверно не будет снижаться, если смотреть в даль с оптимизмом. НАТО в прошлом году прикинуло в стиле Владимира Вольфовича Жириновского, или он прикинул в стиле НАТО не столь важно. Важно использовать гипотетическую модель — а как бы они привели в порядок транспортную структуру, если бы были цивилизованно-гуманными, какими предстали пред Михал Сергеичем на заре перестройки? А пока что, я очень рад, что это не мои гениальные цыферьки. И что за эти цыферьки не появится поводов прошмонать утварь блогеров на предмет их причастностей к тем или иныым происшествиям. Уж больно смело, по военному. Ещё бы эвакуационные тактики проработать заблаговременно, вообще бы — класс. Это не отвлечённый вопрос, а причина передряг с автотрансом. Подобные легенды уместны всегда, но деприватизация частных АТП могла быть обоснована, лишь как-то так. А дальше всё столкнулоссь с ослаблени4м ответственности, причём несколько раз подряд почти синхронно со сменой руководства. В КТ смена директоров происходила не реже, возможно есть другие примеры, обозначающие концепт и тренды. Зима началась, у нас новые инфраструктуры по теплу и транспорту. Кто ответственный? Ладыков? Пожелаем ему терпенья. Понятно, что муницыпальными ресурсами это не потянуть. Вопрос акцентирую именно на том, на кого же именно взгромождена ответственность. Вспомнил мультик, как коренастый шустряк водяными волосами у большой башки шевелил. Кто же тот шустряк в данной ситуёвине?