Министерство экономического развития и инвестиционной политики Башкортостана включило в перечень приоритетных инвестиционный проект по созданию кластера беспилотной авиации. На его территории будет организована полная цепочка производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
За счет частных инвесторов планируется создать площадку для производства БПЛА и сформировать пул компаний, скооперировавшихся в этой сфере. Кроме разработки и производства, кластер будет предоставлять услуги по использованию беспилотной техники, в частности, в мультиспектральной съемке и химической обработке сельскохозяйственных полей.
– Создаваемый в республике кластер будет включать уникальный состав высокотехнологичных компаний-участников. Мы намерены сформировать отрасль беспилотной авиации на основе современной инфраструктуры, – отметил замминистра экономического развития и инвестиционной политики Башкирии Дамир Галиуллин. – Это принципиально новые направления и продукты на зарождающихся перспективных рынках.
Якорным предприятием кластера будет ООО «Геоскан». Объем инвестиций в проект составит 163,9 млн рублей. Проект собираются реализовать в 2024 году.
Напомним, соглашение о создании в республике кластера беспилотной авиации подписали премьер-министр Башкирии Андрей Назаров, руководители компаний «Геоскан», «Аэроглоуб» и «Ховер», а также Национального исследовательского центра «Институт имени Николая Жуковского» и Уфимского государственного авиационного технического университета (УГАТУ). Партнёрами кластера также станут компания «Ростелеком» и Кумератуское авиационное производственное предприятие (КумАПП).
Общий объем вложений в развитие кластера до 2024 года оценивается в 2 млрд рублей. Первые опытно-конструкторские работы запустят в 2022 году, а через год появится испытательный полигон и начнется выпуск промышленных беспилотников.
На авиасалоне «МАКС-2021» авиационный кластер республики впервые был представлен не разрозненными стендами, а единой экспозицией
Фото: пресс-служба правительства РБ
2 комментария к “Башкирский кластер беспилотной авиации стал приоритетным инвестопроектом”
Поражаюсь, как такому липовому проекту как «Ховер» дают огромные деньги. Те кто дают, либо полные дилетанты, либо имеют выгоду от финансирования этого проекта. Этот аппарат относится к вертикально взлетающим, т.е. ближе всего к вертолетам, но почему перед вкладыванием денег в такие проекты не проводят экспертизу на реальность проекта у специалистов по вертолетам? Конечно их сегодня почти не осталось, но, например, в Казани уже в российский период истории был создан и серийно выпускается вертолет Ансат и, соответственно, там на КВЗ имеются специалисты и расчетчики, которые могут выполнить экспертизу реализуемости этого проекта. Эта экспертиза однозначно покажет, что в таких параметрах и заявленных массах этот проект невозможен. Винты малого диаметра для создания вертикальной тяги потребляют слишком много энергии, которую неоткуда взять на борту. Этот аппарат с современными литий полимерными аккумуляторами сможет пролететь не более 5-10 минут и никакой ближайшей перспективы для увеличения времени полета этого проекта не существует. При этом ни о каких 300 кг полезной нагрузки не может быть и речи. Атаманов на ранней стадии был просто дилетантом, но после того как он испытал этот «шедевр» и понял, что он летать не может, особенно с его чудо «Турбинами типа Вентури» (так в его патенте называются движители — полный бред!), то он просто решил продать раскрученный бренд и умыть руки.
Поражаюсь, как такому липовому проекту как «Ховер» дают огромные деньги. Те кто дают, либо полные дилетанты, либо имеют выгоду от финансирования этого проекта. Этот аппарат относится к вертикально взлетающим, т.е. ближе всего к вертолетам, но почему перед вкладыванием денег в такие проекты не проводят экспертизу на реальность проекта у специалистов по вертолетам? Конечно их сегодня почти не осталось, но, например, в Казани уже в российский период истории был создан и серийно выпускается вертолет Ансат и, соответственно, там на КВЗ имеются специалисты и расчетчики, которые могут выполнить экспертизу реализуемости этого проекта. Эта экспертиза однозначно покажет, что в таких параметрах и заявленных массах этот проект невозможен. Винты малого диаметра для создания вертикальной тяги потребляют слишком много энергии, которую неоткуда взять на борту. Этот аппарат с современными литий полимерными аккумуляторами сможет пролететь не более 5-10 минут и никакой ближайшей перспективы для увеличения времени полета этого проекта не существует. При этом ни о каких 300 кг полезной нагрузки не может быть и речи. Атаманов на ранней стадии был просто дилетантом, но после того как он испытал этот «шедевр» и понял, что он летать не может, особенно с его чудо «Турбинами типа Вентури» (так в его патенте называются движители — полный бред!), то он просто решил продать раскрученный бренд и умыть руки.