«Сегодня происходит значимое событие. Сегодня Уфа прорывается из информационной изоляции. Потому что во всей России существует сообщество городов, которые проводят транспортную реформу, общаются, обмениваются опытом, а Уфа всегда находилась отдельно. Не присутствовали на мероприятиях, не выступали, не общались», – заявил Арефьев журналистам перед мероприятием, заставив их опасаться, что теперь им придется искать нового оппозиционного эксперта по транспорту.
Фото pravdapfo.ru
Но нет. В ходе мероприятия Арефьев рассказал, что государство и люди принципиально по-разному понимают цели и результаты транспортной реформы. Для жителей это наличие удобных маршрутов, малое время ожидания на остановках и комфорт транспортного средства. Для муниципалов же – другие критерии: обновление парка, брутто-контракты, контролируемая безналичная форма оплаты проезда. И сойтись в целеполагании государство и жители здесь не смогут, пожалуй, никогда.
Тем не менее, приехавшие эксперты результаты Уфы видят. «Не было бы смысла проводить данное мероприятие, если бы транспорт работал идеально и всех все устраивало. Безусловно, проблемы в Уфе есть, но невозможно не заметить постепенное обновление транспорта, постепенное развитие инфраструктуры. Могу сравнить с Ульяновском, где ничего подобного вообще не происходит. Конечно, по сравнению с Москвой, Пермью, Челябинском есть куда расти, но есть в Приволжском федеральном округе те города, которые по развитию сильно отстали от Уфы», – заявил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Эксперт отметил, что остановочные павильоны в Уфе – чуть ли не лучшие в стране, а вот чистота транспорта вызывает вопросы.
«Если мы сейчас посмотрим на шесть лет назад, то на улицах Уфы было очень много ПАЗиков, «чебурашек» с газовыми баллонами, которые наперегонки бегали за пассажирами. И посмотрите, что сейчас: Уфа очень активно обновляет общественный транспорт, автобусы, троллейбусы – в 2023 году 15 штук, в 2024-м десять, планомерно обновляем свой подвижной состав. Очень хорошие подвижки в электротранспорте, и самая главная победа – что в принципе удалось сохранить электротранспорт, потому что критическое положение было у нашего МУПа», – рассказал Мавлиев. Мэр Уфы оценил будущую реконструкцию трамвайных путей в южной части Уфы в 2,5 миллиарда рублей, защитил от недобросовестных потребителей работающие в городе сервисы каршеринга и кикшеринга, а относительно благоустройства заявил, что мэрия намерена «избавляться от открытого грунта» на улицах города, ибо это грязь. Как-то сразу вспомнилось, что на бетоне деревья не растут.
Фото gorodufa.ru
Касательно трамваев Pesa, которые постепенно начинают осваивать улицы Уфы – пока на линии вышли 4 машины из 69 запланированных к транспортировке из Москвы – приехавшие эксперты выразили оптимизм. «У вас в Уфе сейчас происходят интересные события. У вас появляются новые трамваи, это важная веха в развитии общественного транспорта. И сам подвижной состав один из лучших в стране – тот, который вам сейчас достался в наследство от Москвы. Удовольствие, насколько я знаю, сейчас получают не только транспортники и руководители управления, но и население, которое получило низкопольный и довольно комфортный подвижной состав. Я надеюсь, что город сумеет довести до завершающей стадии этот проект», – заявил Дмитрий Енин, начальник отдела ОАО «НИИАТ». По мнению эксперта, Pesa – даже более комфортные трамваи, чем те, на которые принято решение перейти в Москве.
Фото pravdapfo.ru
А сама транспортная реформа в некоторых городах России закончилась только на бумаге. «Где-то к 2018 году большинство городов сделали себе документы транспортного планирования. Заказали, посмотрели и чаще всего – положили куда-то далеко, в архив. Губернаторы начали задавать вопрос – а что теперь со всем этим делать? Какую-то транспортную реформу делать? И решили, что результатом должны быть измеримые преимущества для заказчика: стабильность работы, финансовой модели, обновление транспорта и так далее», – рассказал Новохацкий. Что касается Путина, то из его выступления осталось непонятным, как Перми удалось успешно реализовать транспортную реформу: руководитель транспортного управления соседней столицы больше говорил о работе в соцсетях и формировании бренда «Пермский транспорт», чем о реальных работах «в поле». Значит, Уфе придется действовать по-своему. Но с таким Ситуационным центром любые задачи по плечу.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото превью pravdapfo.ru
