«Мы сделали облет от Казани до границы со Свердловской областью. Темп работ неплохой. У нас есть один проблемный участок. В целом дорогу можно было запустить еще в прошлом году, из-за одного короткого участка сделать это в прошлом году не получилось. И плюс дожди шли в прошлом году, местами подмыло полотно – не могли довозить с карьера необходимый объем песка, щебня, из-за этого произошли задержки», – объяснил отставание вице-премьер.
«Правда ПФО» активно освещает ход строительства М-12 еще с тех пор, как она появилась в Приволжском федеральном округе на границе Владимирской и Нижегородской областей, и в прошлом году констатировала, что задержка с вводом в строй участка Дюртюли-Ачит – первая за все время строительства. Все участки М-12 до Казани вводились в строй с опережением сроков, иногда – с опережением на год. Строго говоря, и пуск движения между Дюртюлями и Ачитом в июне 2025 года тоже не будет документальной задержкой – но все следящие за строительством трассы прекрасно помнят, как до лета прошлого года Хуснуллин обещал завершить работы к новому году, и лишь к осени эти обещания из его публичных выступлений пропали. В декабре 2024 года были открыты объезд пяти сел в Башкортостане и объезд Набережных Челнов и Нижнекамска в Татарстане. «Правда ПФО» писала об этих открытиях, а обозреватель издания с тех пор неоднократно проехал на личном автомобиле по новым участкам и оценил их удобство и современность.
Что касается участка Дюртюли-Ачит, то в целом его готовность к сегодняшнему дню строители трассы из ГК «Автодор» оценивают в 70%. Уточняется, что на территории Башкортостана выполняются все виды работ за исключением укладки асфальтобетона.
«Особенности строительства дорожного полотна в зимний период подразумевают собой послойное устройство насыпи земполотна, современное распределение материала, современное уплотнение материала, требуемое количество уплотняющих механизмов, которые распределяют материал. Если это не распределять, то мы можем заморозить послойно земполотно, что недопустимо при строительстве автомобильных дорог», – объясняет Сергей Акимчук, заместитель генерального директора СК «Автодор» по строительству транспортной инфраструктуры.
В «Автодоре» подчеркивают, что работа в зимний период требует особых технических решений. Так, для строительства мостов и путепроводов возводят специальные каркасные конструкции — тепляки. В виде шатра тепляк ставится на деревянные брусья — из них делают опоры, на которые натягивают теплоизоляционный материал. Так удается поддерживать постоянную положительную температуру. Это нужно, чтобы бетон набрал прочность и не замерз, а влага внутри не кристаллизовалась, рассказывают в компании.
Кроме облета участка Дюртюли-Ачит, вице-премьер Хуснуллин также провел на месте совещание по другим дорогам, строящимся рядом с трассой М-12. И если участки Екатеринбург – Тюмень, планы по строительству обходов Омска, Тюмени и дороги в сторону Перми к Башкортостану особого интереса не имеют, то вопрос расширения подъездных дорог от Уфы до Дюртюлей, на котором особенно остановился вице-премьер, для республики весьма важен. И тем более важно внимание к этому вопросу зампреда правительства. Хуснуллин призвал завершить строительство эти участков в срок, чтобы жителям было удобно пользоваться трассой М-12.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото government.ru
