Нижний Новгород неудачно копирует Питер и готовится к транспортному коллапсу

«Правда ПФО»: Александр Владимирович, новая комплексная транспортная схема взбудоражила даже флегматичных горожан, которые пытаются понять: чем заменить незаменимые маршруты. Не ругает КТС  лишь дептранс, да и то, наверное, только по причине соблюдения корпоративной этики. Вы уже познакомились с этим документом?

Александр Иванов: Да, посмотрел, изучил…Признаюсь, я крайне удивлен тем, что сейчас происходит. Более 60 миллионов рублей город заплатил «Строй Инвест Проекту», который отличается, мягко говоря,  не очень высоким профессионализмом. Правительство Санкт-Петербурга неспроста же с ним расторгло контракт. А сейчас мы видим очень странную ситуацию, когда департамент транспорта и связи спешно и  самостоятельно(!) дорабатывает КТС. Тогда спрашивается: а  за что были заплачены эти 60 миллионов? Такую ситуацию трудно даже выдумать. Салтыкова-Щедрина на них не хватает.

Александра Иванова КТС не впечатлила

«Правда ПФО»: Можно ли сказать, что худо-бедно, но количество частных перевозчиков  сокращается? И теперь базовым станет муниципальный транспорт?

Александр Иванов: Количество маршрутов, конечно,  сокращается, но частники никуда не уходят. Вы понимаете, такого рода решения нужно просчитывать не с точки зрения примитивной арифметики.  Реально это приведет к чему? Те горожане, кто ездил на какой – то маршрутке (ну, вот я, например,  68-й иногда пользуюсь) при  отмене привычного транспорта  начинают искать ему  замену. Но что тут можно найти? Метрополитен? Он в нашем городе слабо развит. Большие автобусы – тоже нет, они редко ходят. И что в итоге может получиться? Человек вынужден пересесть на личный транспорт. Вот и вся вам  КТС.  К большому сожалению, власти не прилагают совершенно  никаких усилий по уменьшению потока легковых машин и усилению позиций общественного транспорта… Странные вещи получаются: мы не обсуждаем вот такие концептуальные вещи, которые должны быть в комплексной транспортной схеме,  а обсуждаем второстепенные детали, номера маршруток.  Мы говорим как-то не о том.

«Правда ПФО»: Чем чреват резкий рост уровня автомобилизации?

Александр Иванов: Наш город в принципе не может справиться с таким количеством автомобилей, как в Москве. Вот тот  уровень в 300 автомобилей на 1000 жителей уже является для нас запредельным. В основном,  по причинам градостроительного плана. Потому что значительная часть территории застроена в советские времена, когда размер квартала составлял 250 метров, у нас и дорожная сеть не является густой, как, например,  в европейских городах. Развитие города шло так, что полноценные дублеры не могут быть созданы. Посмотрите на морфологию города – он сильно вытянут в сторону Автозавода, Сормова и Арзамаса. А центр у нас у нас на северной окраине, а не в географической середине. Поэтому движение транспорта – это почти всегда большие пробеги. Но эти вопросы даже не обсуждаются – строительство дублеров и развязок постоянно откладывается. Я уж не говорю, что никто не вспоминает о развитии полноценного транспорта – ни про скоростной трамвай, ни про полноценное метро мы так и не услышали…

Подрядчик оказался с туманным питерским прошлым

«Правда ПФО»: Минуточку, но ведь нам пообещали станцию метро «Стрелка»…

Александр Иванов: Понимаете, мы должны планировать лишь такой метрополитен, строительство которого  не сопровождалось бы большими финансовыми затратами. Метро должно как можно быстрее выйти на поверхность.  У нас низкая плотность населения  – 3700 человек на  1 квадратный километр. В советские времена этот показатель равнялся 4 200 чел/кв. км.. При такой низкой плотности населения ни один вид общественного транспорта не будет полноценно загружен, он будет хронически убыточен.  Построим еще одну  станцию «дорогой» подземки  –  и это будут только дополнительные убытки на содержание. Надеяться, что людей удастся затолкать в такое метро, отменяя маршрутки и сокращая другие виды транспорта,  – это наивно и недальновидно.

«Правда ПФО»: Александр Владимирович, Вы говорите о крайне низкой плотности населения Нижнего Новгорода. Но вот если посмотреть Генплан, то город у нас «движется» в сторону Арзамаса. Строительство микрорайона «Новинки», который составляет почти 10% от территории приволжской столицы, – яркое тому подтверждение.  Как же так?

Александр Иванов: Я тоже удивляюсь этой тенденции, просто немею (улыбается – прим. «Правда ПФО). Мне кажется, разумнее было бы заняться развитием  географического центра, который приходится на Ленинский район. Посмотрите на Шуваловский канал  – он начинается от поселка Дачный  и заканчивается на Автозаводе. Эта  громадная территория, и она в крайне безобразном состоянии.  Там когда-то функционировал мусороперерабатывающий завод. Но эти земли можно недорого рекультивировать. Вся эта «зона отчуждения»  может осваиваться как городская территория, а не как набор деревень. Смех один:   в географическом центре города-миллионника  – сельская местность. Но вернемся к Новинкам – это ведь за пределами территории города, и весь транспортный поток туда  идёт через проспект Гагарина, загоняя нас в не разрешаемые проблемы. В чём еще преимущество компактного города? В том, что там уместен велосипед, потому что проезжать до 10 км считается полезным для здоровья и вполне реальным каждый день. А какой велосипед из тех же Новинок? В отсутствии удобного транспорта остается всего одна альтернатива – личное авто. И мы снова вернулись к теме высокой автомобилизации.

Скоростной трамвай в Нижнем Новгороде к разгону пока не готов

«Правда ПФО»: Надо отдать должное разработчикам КТС, которые всё-таки предусмотрели строительство двух трамвайных линий. Одна из них  – в Новинки, о которых мы говорили, а вторая – в Верхние Печеры. Но судя по тому, что эта схема предусматривает развитие транспорта до 2018 года, возникают некоторые сомнения, что они успеют…

Александр Иванов: Мне кажется, это пока нереально. Даже при наличии финансирования одно только проектирование и перенос объектов, попадающих в зону строительства, займет 2-3 года…

«Правда ПФО» Александр Владимирович, понятно, что нужна единая транспортная стратегия. Но по объективным причинам город не может сейчас строить новые дороги и развязки. А заменой одних маршруток  на другие мы ничего не решим. Тогда как же быть? Что можно сделать малыми деньгами уже сейчас?

Нижегородцы к улучшению работы транспорта готовы​

Александр Иванов: Есть несколько направлений, по которым можно двигаться в экономном режиме.  Это введение запретов для индивидуального транспорта и создание широких возможностей для транспорта общественного. Посмотрите, что творится в центре города с трамваями – автомобилисты блокируют пути, возникает затор. Для исторической части города должны быть особые условия: это  и развитие велосипедных дорожек, и расширение пешеходных зон. У нас же центр города небольшой – всего 8 кв. км, а площадь города – 466. Это первое. Второе, нужно метро объединить с другими видами  транспорта, создать пересадочные узлы. Как пример, подведение трамвайных путей к станции метро «Горьковская». Здесь есть возможность создания скоростного трамвая, вероятно, на высоте 6 м, как это проектировалось в Киеве. Ну, и конечно нужно привлекать наших специалистов: из ННГАСУ, из политеха. Зачем они нашли каких-то варягов, которые вообще плохо представляют наш город, его проблемы и пути их решения?!  Мы здесь живем, мы бы могли заняться проектом  не ради денег, а  ради того, чтобы наш город обрел человеческое лицо.

«Правда ПФО» продолжает следить за развитием событий