Собрание в департаменте транспорта и связи выдалось шумным. Бизнесмены сетовали, что на Руси им сейчас живётся не очень хорошо: власти требуют менять подвижной состав, ГИБДД не дремлет, курить в салоне водителям нельзя и шансон слушать тоже запрещено. После этих рассуждений вопрос, который был задан руководством департамента, вызвал вздох облегчения: «Как предприниматели относятся к возможному повышению стоимости проезда?».
«Это пчёлы бывают против мёда. Ну, а мы что, разве будем возражать, если сама администрация нам намекает на такой поворот событий? – задается риторическим вопросом хозяин маршруточного бизнеса Андрей, пожелавший сохранить анонимность. – После этого бизнесмены наперебой начали выкрикивать свои варианты – насколько именно стоит увеличить пассажирскую мзду с 1 июня – и чуть ли не требовать составить петицию на имя губернатора с обращением подписать соответствующее постановление». Между тем на сегодняшний день существует три «прайса» возможного увеличения стоимости проезда: на 3 рубля, на 5 рублей и, максимальный, – сразу на 10 рублей.
«Эта проблема уже давно назрела, – заявил «Правде ПФО» предприниматель Сергей Ковалев, который, в отличие от своего коллеги, не скрывает свою фамилию. – Повышение стоимости проезда до 25 рублей не решит те проблемы, которые накопились у перевозчиков. Надо сразу повышать до 30 рублей, потому что многие из нас находятся на грани банкротства. Или в два этапа: сейчас увеличиваем на пять рублей, а в сентябре еще на «пятак». Всё растет, как на дрожжах: обслуживание подвижного состава, налоги, бензин, зарплата. Даже плата за интернет в офисе увеличилась с 2000 до 3700 рублей. Вот и считайте».
«Чудеса на виражах» будут доступны и за 30 рублей
Чтобы прояснить позицию местных властей, «Правда ПФО» связалась с председателем думской комиссии по транспорту и связи Алексеем Гойхманом, но он оказался не в курсе событий, отметив, что никаких управленческих решений на этот счет пока не планируется.
«На одном из последних заседаний мы обсуждали повышение тарифов и пришли единому мнению: оставить тариф на уровне 20 рублей», – подчеркнул депутат. Кстати, в начале 2014 года с ростом тарифов и соответствующей инициативой предпринимателей столкнулись сразу несколько субъектов РФ. Например, в Твери местные перевозчики предложили поднять стоимость проезда с 15 до 30 рублей. После экспертизы службы ценообразования им было отказано.
«В Твери на сегодняшний день работают не менее 236 владельцев маршрутных такси, имеющих не менее 600 единиц транспортных средств. В ГУ РЭК были представлены на рассмотрение материалы, где перевозчики предлагают повысить действующий тариф с 15 рублей за поездку до 18-30 рублей (в зависимости от заявки конкретного перевозчика и его подтверждающих материалов). На сегодняшний день экспертиза данных документов показала, что они экономически не обосновывают соответствующие затраты, и стоимость проезда не может быть пересмотрена в сторону увеличения», – говорится в сообщении пресс-службы правительства Тверской области.
Что еще можно включить в стоимость проезда…
Московский экономист Сергей Морозов на протяжении последних пяти лет ведет свою статистику аппетитов коммерческих перевозчиков и констатирует, что с каждым годом они становятся всё сильнее и сильнее. Причем, все субъекты непонятным образом равняются на столицу, забывая, что в Первопрестольной совсем другие экономические «исходники»: начиная от зарплаты потенциального пассажира и заканчивая стоимостью бензина.
«Впрочем, надо смотреть не только стоимость бензина, но и другие составляющие: а это и закупка нового подвижного состава, и зарплаты водителей и кондукторов (последние на практике нередко отсутствуют). Так вот если мы подсчитаем долю затрат на топливо, то она за последние полтора года увеличилась всего на 1,5-2%. А стоимость проезда в нижегородских маршрутках планируется поднять аж на 25%. Оставшиеся 23% – это рост зарплаты кондуктора, которого нет? – удивляется Сергей Морозов. – Или это закупка новых автобусов? Но ведь часть бизнесменов их купила и без повышения тарифов. Я знаю, что реальная стоимость провоза одного пассажира в Нижнем Новгороде составляет в среднем 18-20 рублей, в зависимости от загруженности того или иного маршрута. Откуда берутся цифры в 25-30 рублей – непонятно».
Депутаты Законодательного собрания Нижегородской области тоже пока не поняли принципов тарифообразования на внутригородские перевозки и удивляются, почему до сих пор в городе существует «стихийная практика», когда стоимость проезда разом повышается на 5 рублей. При этом чиновники не дают взвешенного экономического анализа, а также не хотят думать о социальных последствиях, которые повлекут за собой такого рода решения.
Судя по всему, кондукторы и так не бедствуют
«Стоимость проезда вырастет на 25%, а зарплата у людей тоже увеличилась на 25%? Стандартная семья с двумя детьми только за поездку на работу и в школу будет тратить 200 рублей в день. С учетом возможных пересадок и дополнительных «транспортировок» за продуктами или по делам эта сумма может приблизиться к 400 рублям! – говорит заместитель председателя комитета по градостроительной деятельности, ЖКХ и ТЭК Александр Косовских. – Нам часто говорят, что причина роста связана с удорожанием бензина. Но никто не спрашивает, почему он дорожает? А ведь всё очень просто: у нас доллар постоянно растёт. Углеводороды идут на экспорт в обмен на баксы. Бюджет, при конвертации в рубли, соответственно, получает больше. Получаются дополнительные доходы. Так почему бы часть из них не направить на дотации тем людям, кто живет очень скромно? Ведь мы же даем субсидию по ЖКХ людям, которые платят за «коммуналку» больше 18% от своего совокупного дохода. Надо такие же правила внедрить и на транспортные расходы граждан».
Вместе с тем ряд наблюдателей свидетельствует и о коррупционной составляющей тарифов на проезд. Дошло даже до того, что в прошлом году глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов заявил о «транспортной мафии», которая мешает властям навести порядок в сфере перевозок. Подозрения градоначальника подтверждают и рядовые предприниматели. В разговоре с корреспондентом «Правды ПФО» один из бизнесменов, при соблюдении гарантии анонимности, отметил, что маршруточники вынуждены отдавать около половины от дохода своего бизнеса. В противном случае они могут лишиться своих маршрутов. А желаемая стоимость проезда в 25-30 рублей, по словам бизнесменов, – это ни что иное как следствие коррупционной вседозволенности околовластного окружения чиновников.
«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.
