Как стало известно «Правде ПФО», в соответствии с распоряжением, подписанным и опубликованным сегодня, 24 мая, Сергей Фомичев назначен на должность генерального директора ГУП ЧР «Чувашавтотранс» Минтранса Чувашии.
Напомним, Сергей Фомичев стал победителем конкурса на замещение вакантной должности гендиректора «Чувашавтотранса», прошедшего 4 апреля 2017 года. До назначения он исполнял обязанности гендиректора предприятия.
Ранее «Правда ПФО» сообщала, что работники «Чувашавтотранса» намерены начать забастовку с 1 июня.
12 комментариев к “Фомичев официально назначен гендиректором «Чувашавтотранса»”
Процесс уже пошел. В Тарантасе идет перерасёт тарифных ставок в сторону ЕСТЕСТВЕННО уменьшения. Только как это руководство сможет увязать с колдоговором и тарифным соглашением с профсоюзами? Да и ТК не позволяет платить меньше за один и тот же объем и уровень работы. Режим жёсткой экономии без инвестций и модернизации и извините зажима частных извозчиков ни к чему не приведет. Оздоровление жиждется на трех китах — экономии инвестициях и инновациях (модернизации). Питерская схема ничего не даст если не будет республиканской жесточайшей политики в поддержку именно государственного общественного транспорта. Прежде всего; 1. Закупить необходимое количество новых автобусов но только не на метане. 2. С помощью дорогих юристов закрыть частные маршруты в Кугеси Новчик Канаш Моргауши… Только Тарантас. 2. По новой предполагаемой транспортной схеме определить магистрали в Чебах куда не допускать частников. И многое другое что успешно реализованно в Питере и Казани. И в конце концов вернуть управление Тарантаса в его историческое здание на Гагарина КОТОРОЕ ЗАГНИВАЕТ. СЛАВА Б… что это не видит Липкин. Да. И снова сделать отдельного директора ЧПАТП. Хорошо бы вернуть Димитриева. Этот хоккеист-пенсионер еще многих молодых за пояс заткнет. Ну и про достойные зарплаты не надо забывать — а то с кем работать? Сказки? Тоже сомневаюсь при игнатьеве. Но без реализации этих предложений ничего новый директор не сделает
СУдя по примерам внедрения «питерской схемы» в других регионах она предполагает: 1. ГЧП-концессионное соглашение, когда частный инвестор дает денег на автобусы. А госпредприятие получает тариф включающий в себя расходы на выплаты частному инвестору за поставленные автобусы. Если захотели снизить цены на проезд, предоставить льготы — заранее закладываем деньги в бюджете (если нет — то смотрим пример ныне бышего Главы Удмуртии, за аналогичные деяния). 2. Введение тотального контроля на маршрутах (видеорегистраторы в салонах автобусов + тотальный контроль кто ездит по маршрутам движения и куда). Ломанулся автобус (частник) за пределы своего маршрута 2 раза (как 162 это часто делает) — больше он этот маршрут не обслуживает +штраф от 30т.р в бюджет за каждый случай (согласно КоАП РФ), Загрузил М2 (микроавтобус) больше нормативной вместимости 3 раза, — прощай маршрут. Вышел на маршрут без ТО или на неисправном ТС 2 раза — прощай маршрут. (Хай о том что ущемляют права предпринимателей (нарушать закон) правда при этом стоит…, но за год все через суды проходят и затыкаются в тряпочку)
Интересная вещь, возвращаемся к 50ти дневному ожиданию назначения и превращения ИО в гендиректора, когда мы увидим программу восстановления платежеспособности и финоздоровления ГУПа. Дошла информация, что взоры минтранса обращены, так же как и городских властей, в сторону Питера, Вопрос, для чего?, чтоб провести оздоровление и оптмизацию перевозок в республике специалистами Питера? И если в случае повала своих не подставлять, недоспециалистов? Но сначала ознакомте с городской программой, и еще, вопрос такого характера. В 2015году, гендиректор, замгендиректора и директор филиала ездили в Питер, потом была поездка в КАЗАНЬ, ВОПРОС, что не понравилось в служебной записке, к стати составленной не плохими транспортниками, и их видением, чтоб перевозки в Чувашии не загнулись, а она (служебная записка) не понравилось до такой степени, что пошло давление на руководство, вынуждая их к увольнению, а иск видно подлил масла в огонь. Чем, программа представленная ими республику не устроила? Зато программы Аказеева и Фомичева наверное на порядок «лучше», и судя по всему были приняты на «УРА», раз они вслед друг за другом оказываются в «овальных кабинетах», к стати отремонтированных в период стагнации этих перевозок. А дальше что? что видит министр и руководство ГУПа?, Все таки, зачем еще раз объявлять конкурсы на оптимизацию маршрутной сети в межмуниципальном сообщении? Что денег много? Тратить некуда? отдайте на зарплату, тем более сроки уже подходят. И все таки, будет или нет в республике НОРМАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СООБЩЕНИЕ, которое раньше ходило как часы,
Не надеясь получить ответы от ответственных должностных лиц Минтранса хочется дополнить сказанноее следующим мнением. Взоры на Питер направлены по трём причинам — иммитировать бурную деятельность, отмыть нимного баблеца и не подставляться. По уму надо начинать не с того, что будет, а почему так получилось с ЧАТ, что он после 12-и летней оптимизации фактически перестал существовать, имея огромные долги. Без прошлого нет будущего. Да и зачем сейчас заказывать проект на перспективу, если есть «План Фомичёва». Ведь его выбрали из многих именно по причине наличия такой программы (или это очередной трёп Иванова?). И что будет с ЧАТ не через год, а хотя бы через 3 месяца? Как он вообще дотянет «до светлого будущего» с такими долгами? До 1 июня осталось 5 рабочих дней, а понимания за счёт чего будет выплачены долги по зарплате в 65 млн НИКТО конкретно не озвучил . А что касается сегодняшних заявлений и направлений деятелности, то эту Праграмму (как минимум 4 пункта из 6) слизали у одного из кандидатов ( который естественно не прошёл), не подкрепив цифрами и направили Главе. Тому понравилось и все довольны. Но может так случится, что эпоха ЧАТ закончится уже завтра, если суд введёт в ЧАТ процедуру банкротства. Так что доживём как говорится до понедельника … А что касается ранее озвученных предложений по выходу из кризиса, то здесь важно не что предлогают, а кто. Вот идея с Питером например принадлежит Иванову и Фомичёву. А раньше вроде как никто и не предлогал. И покрытие выпадающих доходов от льготников никто не предлогал и т.д. Одна отрада — после официального назначения Фомичёва гендиректором разговоры о слабоватом менеджменте будут как то не уместны. Иначе извените Моторин насрёт себе в карман — утвердил то назначение он.
Теоретически положено для: Обеспечение нового норматива транспортной доступности (ухудшен по сравнению с прежним, но у нас они не выполняются оба). Новый госзаказ + расчет размера компенсационных выплат за выполнение обеспечение транспортной доступности (зависит от загрузки, типов и классов транспортных средств на маршруте).
Это бывший дерик ЧПОПАТа, злой, но справедливый мужик, ирали на спатакиаде против них, так к нему лучше не подходи, и команда у них дружная была, а в том году даже на соревнования не собрал свинопас. Так хоть собирались общались. Что с нами дальше то будет? Зарплату то хоть закроют?
в Канаш из Чебоксар и наоборот захватил Никифор (Пилигрим), город Канаш, а также нелегально район — Суракин (бывший военный), другие маршруты продают на местах из филиалов, прикрываясь Минтрансом
Значит прошёл товарищ все проверки и оказался кристально честным. Таперь вперёд, к выходу из кризиса (главное при этом дверь не перепутать). Надеюсь теперь Фомичёв «выйдет в свет» — соберёт коллектив, даст пресс-конференцию или на крайняк интервью в ранге гендиректора и поведает о своём Плане выхода из кризиса, где программа минимум — полный расчёт по долгам зарплаты к 1 июня 2017 года, а максимум — выход ЧАТ на безубыточный уровень работы. Иначе он (да и министр тоже) — трепло. Так что ждёмс.
Делаем ставки: во сколько обойдется план оптимизации обществ.транспорта-сети по ЧР. в 12? 15 лямов? Что питерцы будут делать
Вот он вас и привезет на Петровку, 38. А после забастовки работников будет выброшен за борт. Несчастное предприятие — остров невезения. Что директора предприятия ни делают — не идут дела, видно в понедельник их мама родила. Транспорт востребован населением во все времена, куда без него — деревни и дачи, на которых держится народ. Как можно не уметь на этом зарабатывать, уму непостижимо. Это какими надо быть или бездарями или умышленно топить предприятие с перспективой погреть на пепелище руки. С таким чудо- руководством скоро вся Чувашия превратится в Остров невезения. Только не «весь покрытый зеленью», а весь покрытый глупостью, абсолютно весь!
Делаем ставки: сколько маршрутов уже передано другим лицам пока Фомичев был ИО.
Ура, теперь будет с кого спросить, Арзамасов вздохнул наверное, теперь то уже точно с кризиса вылезут