Как стало известно «Правде ПФО», в ходе исследования Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (Санкт-Петербург) были выделены четыре ключевые проблемы транспортной системы Чебоксар.
Эксперты считают главной проблемой, которую город должен решить в первую очередь, огромное число межмуниципальных маршрутных автобусов. Институт считает, что межмуниципальные маршруты не должны возить пассажиров по городу, их задача – подвозить пассажиров к основным пассажирообразующим зонам.
Вторая проблема – дублирование городских маршрутов.
Еще одной проблемой, по мнению специалистов, стала большая насыщенность транспортной системы города подвижным составом малого класса, которая приводит к недобросовестной конкуренции перевозчиков и снижению безопасности движения на дорогах.
Четвертой проблемой названа необходимость дальнейшего развития улично-дорожной сети, особенно в новых микрорайонах. При этом предлагается сделать упор на низкопольный пассажирский транспорт, доступный и молодым мамам с колясками, и пожилым гражданам.
«Не считаем нужным полностью отказываться от частного пассажирского транспорта. Троллейбус должен ходить по магистральным дорогам. Частный перевозчик должен быть дополнительным транспортом и давать альтернативу троллейбусу. Чебоксарам не нужно избавляться от маршрутных автобусов, нужно повышать качество пассажирских перевозок, обновлять подвижной состав и работать в помощь троллейбусу», – отметил директор института Валерий Мячин.
По предварительной договоренности, к 23 июня текущего года разработчики должны представить окончательный отчет о проделанной работе с замечаниями и дополнениями администрации города, сообщается в релизе.
Ранее «Правда ПФО» сообщала, что более четверти чебоксарцев недовольны системой пассажирского транспорта.
28 комментариев к “Петербургские эксперты предложили Чебоксарам отказаться от межмуниципальных маршруток”
Везде транспорт распределяют, чтобы толчии в центре не было у нас в Чебоксарах наоборот. Все Автобусы в центр задвинули, чтобы колапс транспортный был. В Нов. Южном убрали вокзал, где все дачники и деревенские ехали в сторону Кугесь и Цивильска. Видите ли в помещении Нов. Южн. вокзала нажгли за зиму 2млн. рубл. долг за электроотопление. Тогда бы и не выводили автобусы на линию зимой, а только с весны по осень. А зиму отдовали вокзал под платную стоянку за умеренные деньги, делов то или ещё под какие нужды. Такую пустяковую проблему решить не могут! Нет хозяйственников. А ведь все с высшим обр. сидят и депутаты и чиновники и министры и глава Чув. Респ.и получают по 100тыс. руб и выше. Позор!!!
Четыре озвученные проблемы не мог озвучить минтранс!? Нахрена тогда целое министерство содержится если там элементарную аналитику провести не могут!!???
Нахрена нужен министр транспорта, с зарплатой за 100 тр, который нашел этот отчет очень хорошим?! Видать, совсем в чердаке пусто! Дышать проявителями-фиксажами бесследно не проходит.
А что профессора из Питера выскаались по поводу маршрута нелегального,работающего под видом заказных, Чебоксары (реч порт)- Цивильск под крышей Ладина-Быкова. Если маршрутчики смекнут так-же могут осуществлять перевозки по другим маршрутам не заключая договор. Но что интересно на этом маршруте можно много денег заработать тоесть пополнить бюджет за счёт штрафов! А не в карман Ладина и его покровителей!
и в Канаше также, прикрываются своим экс-депутатством. Никто ничего не может сделать с этими типа заказными. На ночь в какой-нибудь деревне ставят свой полуразвалившийся фургон, утром без предрейсового осмотра и путевых листов везут. Минтранс далеко, ГИБДД закрывает глаза (возможно в доле). А Чувашавтотранс сокращает свои маршруты и терпит убытки….
хорошо что в центре появился 9 троллейбус…В центре города был очень большой интервал движения троллейбусов, из-за того что удлинили маршрут 1 и отменили маршрут 12.
Без всяких денег в 2015 году руководители ТТарантаса именно это писали в аналитической записке в адрес и председателя Кабмина Чувашии Моторина и в Минтранс. Реакция была нулевая. Именно предлагалось определить магистральные маршруты в столице с которых выкинуть маршрутки оставив автобусы большой вместительности и троллейбусы
Если честно, и без отдельных высказываний отдельных слишком грамотных пишущих тут, в тарантасе не мало было грамотных, да и щас остались, НО…не дали заработать 8,1 ляма. Лучше на сторону отдать. Эти записки ни кому не нужны были, Потому что, если что, лучше свалить н питерцев, если не пойдет, а так, я не я и хата не моя.
маршрутка не общественный транспорт поэтому в салонах висит объявление-ребёнок тоже человек не забудте заплатить,и потом как с коляской сесть в этот сарай-грузовик переделанный там с сумкой проблема.а так власти молодцы уничтожили автобусное сообщение как в городе так и на пригородных маршрутах.хорошо придумали пустили автобусыЧчувашавтотранса по тупиковым маршрутам(3,20,и др) довели до банкротства
пригородные маршруты эти нелюди уничтожили, открыв междугородние рейсы с Чебоксар за 5-10 минут до социального без всякой потребности и городские под видом заказных (обычно хлам, который не допускают на конкурсной основе). Не нужно быть талантливым предпринимателем, можно просто отстегнуть в Минтрансе нужным людям и надзорным органам. Все ближе эта власть приближает нас к уровню жизни нищих недоразвитых государств
Жители улиц Гладкова, Строителей и т.д. г.Чебоксары окажутся в очень затруднительном положении …
Займитесь чем-нибудь другим более полезным,а то по 4тыс.чел.в месяц мигрируют из Чувашляндии. Поломайте свои глупые головы как обеспечить людей рабочими местами.
это к Педровичу вопрос, хотя он в отдельном государстве живет
15% заложено ллббисту на местах, и это минимум, если человек простой депутат, и до 60% если выше)))
сейчас есть экспертное мнение) Осталось реализовать, устранив неугодных
Такую же работу для города бесплатно москвичи десять лет тому назад сделали на деньги частного инвестора, при этом ни копейки бюджетных средств не было потрачено. Хороший бизнес взять старые результаты, оформить по новому, да еще бюджетные деньги за это получить. Кто не верит можите у профессора Нимчинова (МАДИ, г. Москва) поинтересоваьтся.
Если коротко, то за 8 млн Питерская фирма относительно транспорта обнаружила 4 проблемы и необходимости их решения ! Итак:
1. Межмуниципальные маршруты не должны ездить по городу и возит городских пассажиров по городским маршрутам.
2. Дублирование городских маршрутов (более 70% накладка»друг на друга».
3. Много автобусов малой вместимости.
4. Развитие улично -дорожной сети.
ВСЁ!!! Может быть для министра Иванова, человека о-о-о-очень далёкого от танспорта, эти предложения и стали открытием, но фактически это то, о чём транспортники говорили из раз в раз (а некоторые и пострадали за это). Так что это отмыв бабла в чистейшем виде!
4.
Ну так пока только проблемы огласили, а предложенные решения не огласили. В Архангельске после проведения аналогичного исследования его результаты засекретили депутаты (а там как на грех в депутатах 3 владельца таксопарка), так как были крайне недовольны предложенным там решением (по слухам — изменение маршрутной сети с увеличением количества транспорта большой вместимости и разделением маршрутов на трансмагистральные — связывающие разные части города и локальные — в пределах района, завязанные на единые транспортно-пересадочные узлы, а также с введением единого электронного повременного билета — с неограниченным количеством пересадок в пределах определеного времени).
Самое эффективное, на мой взгляд, решение — объединить все маршруты в единую транспортную услугу на всей территории Чувашии, и все вопросы сети можно решать в рамках этой услуги и с одним перевозчиком. Это, конечно, крайний и радикальный вариант, но возможны и другие. Главное, не сильно дробить источники дохода, которые и позволят выполнять и социальные, то есть убыточные, перевозки.
Прямо запрещено законом, как необоснованная сонополизация конкурентного рынка. НО система расчетов и контроля под такие ограничения не подпадает. В связи с чем в ряде иных регионов на общественном транспорте одновременно с введением электронных платежей была введена единая централизованная система расчетов подконтрольная региону (наподобие единого расчетного центра по услугам ЖКХ), что позволилосоздать одновременно несколько видов билетов: 1) единоразовый, 2) на несколько поездок, 3) с лимитом времени с неограниченным количеством поездок, 4) месячнай на конкретный или все виды общественного транспорта. При этом оплата пассажиром производится такому централизованному расчетному центру, и лишь потом от него перечисляется конкретному перевозчику (доля в стоимости оплаты по многоразовому билету). Расчеты и социалка не связаны, там иная схема. Как именно по закону положено компенсировать социальные перевозки mif27 На на-связи описывал детально.
Разные есть законы. Разве нельзя по закону о госуслугах заказать транспортную услугу по территории, по кустовому признаку? В конце концов, эта проблема повсеместная, можно и изменения в ФЗ пролоббировать.
Расчет размера компенсации и размер компенсации за единицу отчетности должны быть едины для всех, т.е. в денежной форме через бюджет. По вашей же схеме (связка социального и коммерчекого маршрутов) размер компенсации получится для всех разным, т.к. размер доходности и убыточности маршрутов различны, что не отвечает принципам разумности и справедливости, а также порождает многочисленные возможности для различных злоупотреблений. Таким образом за коммерчески рентабельный маршрут по конкурсу платит перевозчик в бюджет, а по социальному маршруту (таккже распределяемому на условиях конкурса) определенную нормативную долю в виде выпадающих доходов компенсируют из бюджета перевозчику. По конкурсу размер доходности для перевозчика может быть снижен (но на основании изменения цены контракта, которую выбирает сам перевозчик на свой страх и риск, не уложится — это имено его проблемы)
При этом исходя из применения федеральных нормативов известна рентабельность (убыточность) маршрута при применении регулируемых цен, что позволяет выставить экономически обоснованную цену отсечения контракта и далее конкурс.
Цитата из mif 27 по другой отрасли, а потому с вырезками лишнего:
«При регулируемых тарифах, по закону, рассчитывается уровень нормативных затрат для выполнения данных работ по технологическим стандартам , потом он увеличивается на норматив рентабельности, который… (для разных отраслей различен) … и за счет которого должны покрываться управленческие расходы и все непредвиденные издержки. При этом:
1) Если предприятие за счет внедрения инноваций получает экономию по сравнению со стандартами без потери качества, то такая экономия должна оставаться предприятию до внесения подобной инновации в стандарт.
2) Если предприятие не в состоянии выполнить технологические стандарты, то это проблемы его и его собственников, закрывать данные расходы из-за технологических недостатков оно должно за свой счет. Не может — банкротство, а на его место приходит конкурент.
РСТ у нас действует иным образом, его вообще не интересует уровень нормативных затрат, судя по самоуправству РСТ старается привести предприятия к 0 уровню рентабельности и, по моему опыту общения, интересуется только уровнем текущих затрат. Соответственно руководство предприятий подстраивается не под требования закона, а под требования РСТ, которые к закону вообще не относятся, и начинают показывать вал расходов, которые РСТ принимает. То что при этом уровень услуг не соответствует, а уровень расходов иногда превышает уровень нормативных затрат РСТ не волнует, они вообще не обращают на это внимания, вероятно по причине не знания самих нормативов.»
Какие мы все-таки профессионалы бросать деньги на ветер((((
Питерцы за большое бабло открыли в Чебоксарах АМЕРИКУ!!! Да об этом все старые транспортные спецы уже несколько лет говорят на всех мероприятиях!!!
А один дур…..нь из министерства профильного,ещё и говорил,что «читал и нашёл очень интересным» (смысл такой был)
Хотя о чем я: каков поп,такой приход.Был же у Петра Первого принцип назначения заместителей,в Чувашии также.
Для фотографа сейчас все связанное с транспортом интересно будет)))))) Надо же делать вид, что работает и пиать красивые буквы об этом в Фейсбуке)))
и за этот фуфел заплатили 8 лямов? Можно где-нибудь скачать отчет полностью? Наверное 70 процентов всей информации-это описание Чебоксар из Википедиа
эти все замечания являются типовыми и подходят для каждого города.
Забыли эксперты важный момент: надо строить учреждения социального характера в каждом районе: школы, клиники, сады, чтобы люди, живущие, например, на Пирогова, Крылова, в Радужном не ездили в школу на Гладкова. Это один из важных моментов. Давайте все Замаье направим в школу на Гладкова (это поток 200-300 машин, как минимум, остальные в другие школы, например в школу №2: в 4ю смену)) к первому уроку. Что будет? БУдет полный атас на Гладкова