На капитальный ремонт моста через реку Большой Аниш в селе Октябрьское Мариинско-Посадского округа Чувашии дополнительно выделили 18,5 млн рублей. Контракт подорожал с 98,6 млн рублей до 117 млн рублей, сообщили в региональном правительстве.
В ходе работ по демонтажу промежуточной опоры и укреплению русла реки выяснилось, что существующая опора имеет дополнительный железобетонный фундамент, который не был учтён в проектной документации. Это потребовало проведения дополнительных расчётов.
Проектная документация была рассмотрена повторно, получено положительное заключение экспертизы. Техническими решениями предусмотрены дополнительные работы по демонтажу железобетонного фундамента, новая конструкция опор и специальные вспомогательные сооружения и устройства.
В настоящее время готовность объекта составляет около 50%. Строительно-монтажные работы планируют завершить в октябре 2024 года.
Напомним, что подрядчиком на данном объекте выступает СК «Волга» из Нижнего Новгорода. «Правда ПФО» писала, что изначально стоимость контракта составляла 83,6 млн рублей. Работы ведутся в рамках дорожного нацпроекта.
Фото t.me/government_chuvashii
5 комментариев к “Капремонт моста через Большой Аниш в Чувашии подорожал до 117 млн рублей”
Уважаемые!
Чем отличается новое строительство моста от его капитального ремонта? По моим представлениям, на основе старого проекта моста, при его «модернизации»…, капитально ремонтируется и достраивается!
А что на самом деле сейчас происходит? Официально заявляется, что проводят капитальный ремонт, а на самом деле строят новый мост! Так вот, я не понимаю, почему не надо было говорить о строительстве нового моста? Тем более, после соединения Марпосадского и Козловского округов асфальтированной дорогой…, образовалась параллельная дорога к М-7, и мост через Аниш должен был быть пропускным для большегрузных автомобилей.
Кстати, старый мост представлял собой мост-плотину. При этом, конечно можно было его модернизировать…, и я уверен, что обошлось бы гораздо дешевле! Когда начинали разбирать…, уже было понятно, что можно было сохранить существующую опору с железобетонным фундаментом.
В статье написано: «…В ходе работ по демонтажу промежуточной опоры и укреплению русла реки выяснилось, что существующая опора имеет дополнительный железобетонный фундамент, который не был учтён в проектной документации. Это потребовало проведения дополнительных расчётов. Проектная документация была рассмотрена повторно, получено положительное заключение экспертизы. Техническими решениями предусмотрены дополнительные работы по демонтажу железобетонного фундамента, новая конструкция опор и специальные вспомогательные сооружения и устройства…». Это как? Ведь можно было укрепить опору и модернизировать верхнюю часть моста! И было бы все гораздо дешевле, даже намного меньше, чем заявленная сумма в 98,6 млн. рублей!
А из разговора с мостостроителями стало понятно…, что у них на руках не было старого проекта моста плотины. И, похоже проектировщики принимали решения, без технологической особенностей моста-плотины?
Иванов И.И.
«…В ходе работ по демонтажу промежуточной опоры и укреплению русла реки выяснилось, что существующая опора имеет дополнительный железобетонный фундамент, который не был учтён в проектной документации.» Проектировщикам обязательно необходимо выходить на землю и в сапогах обследовать предполагаемые объемы работ!!! Ошибок будет меньше, а удорожание отнести за счет проектной организации!!!
Если «удорожание» не совершить, то в карман мало положиш.
Строительно-монтажные работы вряд ли завершаться в октябре 2024 года.
Проезжаю там каждый день. Работы идут медленно, спустя рукава.
Только если быстрей — быстрей и тяп-ляп, лишь бы вовремя ленточку перерезать.
А потом еще полгода достраивать :)))
Так и будет!