В Чебоксарах объявлен отбор подрядчика для ремонта Гагаринского моста, техническое состояние которого оценивается как аварийное. Начальная цена контракта составляет 845,9 млн рублей.
Мост построен и сдан в эксплуатацию в 1974 году. Его длина составляет 405,42 м. Среди имеющихся дефектов – коррозия несущих элементов моста и опорных частей, протекание железобетонных конструкций в пролетах, лишние слои асфальтобетонного покрытия и продольные трещины на протяжении всей проезжей части, деформация деформационных швов над опорами, отсутствие тротуаров на мосту, несоответствие барьерного ограждения нормам, частичное разрушение водоотводных трубок в пролетном строении. Безопасность движения по мосту и подходам к нему не обеспечена в связи с наличием дефектов, имеющих максимальную категорию Б3.
Ремонт моста планируют начать с 1 октября 2024 года и завершить до 30 октября 2026-го. В 2024 и 2025 годах работы будут выполнять на одной половине моста, а в 2026-м – на другой. Источником финансирования контракта станут средства республиканского и городского бюджетов.
Итоги открытого конкурса по определению подрядчика подведут 2 сентября, сообщается на сайте гсозакупок.
Напомним, что в этот же период в Чебоксарах запланирован ремонт Калининского моста. Работы оцениваются в 318,7 млн рублей.
Фото mintrans.cap.ru
5 комментариев к “На ремонт Гагаринского моста в Чебоксарах направят 846 млн рублей”
Проехали недавно под мостами Санкт- Петербурга. На многих мостах вода проткекает между некоторыми пролетами. Не заметил, чтобы там велся ремонт мостов. Сформулируйти критерии отнесения мостов к аварийным
Одновременно два моста на двух параллельных направлениях сужают на 2 года. В часы пик особенно в зимнее время в городе будут ежедневные пробки. Почему нельзя сделать ремонт со смещением по времени?
Ясно же разяьснили, Чебоксарцам ездить меж районами по трассе М-7
Если состояние моста оценивается как АВАРИЙНОЕ, то какого хе…а движение по нему еще не закрыто?!
Тут либо мост ремонтировать, либо рейтинг дальше обваливать.
Не хватает 3 транспортного полукольца.
Всё достижение срока — окончательно закопать этот проект, даже поэтапно отказались.
Вот так миллиарды и тратят в пустую, на латание, а не на транспортную разгрузку мостов, которые бы, после ввода в эксплуатацию 3 полукольца, были бы разгружены и простояли бы дольше без капремонта.