Электробусы обломают «рога» троллейбусам и вывезут в Нижегородской области часть транспортной реформы

В июне 2022 года нижегородский троллейбус отметит свой 75-й день рождения. Встретит он его не в лучшем виде: последний раз сеть «рогатого» прирастала новыми километрами 20 лет назад: были введены в строй ветки в Соцгород-2 и на Сортировку. Вместе с тем, система постепенно приходила в упадок: были отменены сормовские маршруты №№5 и 7, печерские – №№ 1,26, в Ленинском районе исчезли №№ 18 и 23, в Кузнечихе – №16. Весной 2022 года наступление на контактную сеть было продолжено: начался демонтаж линии на улице Бринского, где еще в марте планировали запустить заново всё тот же шестнадцатый троллейбус.

Значительная часть нижегородских трамваев еще «помнит» СССР

^{Источник фото: zaleskiy.com}

Официально о закрытии троллейбуса речи не велось. Наоборот, мэрия декларировала развитие этого вида транспорта и, не скрывая радости от выгоды, десятками брала списанные б/у машины из Москвы. В новой транспортной схеме троллейбусам отводилась если не главная роль, то уж точно ключевая. Она заключалась в подвозе пассажиров к пересадочным узлам. Планировалось, что город и регион будут закупать специальные троллейбусы с динамической подзарядкой, что позволит продлить существующие маршруты в отдаленные уголки нижегородской агломерации. Например, в микрорайоны «Цветы», «Новую Кузнечиху», ЖК «Торпедо» и посёлок «Новая стройка».

Важное преимущество такого варианта – не нужно тратиться на новую инфраструктуру для электробусов – как это было, например, в Москве. Троллейбус едет и заряжается от проводов, а там, где их нет, двигается на автономном ходу, не снижая скорости, еще 20-25 км. Однако за последний месяц концепция поменялась, и в региональном Минтрансе засомневались в правильности выбранного пути. Появились вопросы и у губернатора Глеба Никитина.

«Что касается троллейбусов, то здесь мы опираемся на исследования. Эффективный электрический транспорт нового поколения — электробусы, – рассказал в соцсетях глава региона. – Они не зависят от электрических линий, которые, в случае поломки, останавливают всё движение. А метановые автобусы несравнимо более эффективны, чем троллейбусы, при том, что экологический вес примерно одинаков. Электробусы и автобусы на метане более надёжны, будем опираться на них».

Сколько достанется Нижегородской области из обещанных Федерацией 321 миллиарда рублей – пока неизвестно. Ранее областной Минтранс оценивал реформу электротранспорта 42,5 млрд рублей, планировав реконструировать 100 км путей и закупить около 360 единиц трамваев и троллейбусов. По неофициальной информации, сейчас речь идет о сумме в 10 млрд рублей. Сколько там «зашито» электробусов, пока тоже не сообщается. Однако из неофициальных источников известно, что электробусы появятся, скорее всего, не только в Нижнем Новгороде, но и в Арзамасе и Дзержинске.

Зато есть информация о расходах федеральной казны на развитие зарядной инфраструктуры для всего электротранспорта Нижегородской области – в том числе и частного. Совсем скоро регион сможет получить более 300 млн на эти цели По крайней мере, такую возможность уже одобрила профильная комиссия Госдумы РФ. «Развитие электротранспорта – это не только забота об экологии наших городов, но и новые возможности для профильных отраслей промышленности. Сейчас в стране активно осваивается производство специализированного оборудования для зарядки и самих электромобилей. Развитие инфраструктуры позволит не останавливать эту работу», – отметил депутат Госдумы Андрей Макаров.

Сама транспортная реформа несколько буксует. Связано это с объективными факторами: меняются технические задания, финансовые возможности – например, возникает подтвержденное финансирование у метростроя, вносятся корректировки в правовые акты. «В связи с принятием поправок в федеральный закон 220-ФЗ без согласования с перевозчиком мы не можем переводить маршруты на регулируемые тарифы. Поэтому маршрутную сеть, которую мы планировали запустить в этом году, нужно корректировать. Опубликуем после правок», – пообещал Глеб Никитин.

Несмотря на эти сложности, новая схема активно согласовывается с жителями региона в рамках очных встреч. Прежде всего пассажиров интересуют сохранение привычных маршрутов, появления удобных пересадок и вопросы льгот на проезд.

По итогам мероприятия новая маршрутная сеть может претерпеть ряд изменений. Так, в связи с многочисленными обращениями ветеранов, администрации Сормовского района принято решении о сохранении автобусного маршрута Т-24. По словам директора ГКУ НО «Центр развития транспортных систем» Артема Бафанова, ранее с аналогичной просьбой к ним обращались сотрудники «ОКБМ Африкантов», заводов «Сокол», «Красное Сормово». Кроме того, по многочисленным просьбам ветеранов и активистов регионального отделения ОНФ рассматривается возможность сохранения маршрута А-95.

Электробусам вместо проводов нужны станции для зарядки

^{Источник фото: m24.ru}

По данным разработчика новой маршрутной сети «Института «Стройпроект», к апрелю от нижегородцев поступило более 1 200 вопросов, предложений и замечаний подобного рода. В результате первоначальный проект новой маршрутной сети уже изменился на 30%. С учетом новых правок в законодательство РФ, процент корректировок однозначно увеличится в еще большую сторону.

«Правда ПФО» следит за развитием событий.

^{Фото превью transphoto.org}