Цифры – штука весьма упрямая. Чиновники могут сколько угодно ссылаться на всевозможные «объективные» причины, помешавшие рулить процессом, но никуда не денешься, если явно проигрываешь в сравнении с большинством соседних регионов в ПФО. Вот и статистические итоги безопасности движения в минувшем 2021 году наводят на грустные размышления. Чувашия прочно закрепила за собой репутацию территории повышенной опасности для всех участников дорожного движения.
Ключевую роль в снижении риска аварийности обязано играть специализированное учреждение по обеспечению безопасности дорожного движения «Центр организации и безопасности дорожного движения Чувашской Республики». Между тем, как писала «Правда ПФО», понять логику в его действиях очень непросто. С удивительным упорством здесь повторяют одни и те же ошибки в работе с поставщиками приборов фото-видеофиксации.
Эксперты не устают отмечать, что парк приборов ФВФ морально устарел и явно нуждается в модернизации. Из 191 прибора 77 – это прошлый век в прямом и переносном смысле слова. Между тем, согласно целевым показателям национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2024 году в республике должны работать около 400 комплексов. Следовательно, с учетом замены морально и технически устаревших приборов ежегодно казенному учреждению «ЦОБДД» Минтранса Чувашии ежегодно нужно устанавливать около 100 новых комплексов. А как складываются дела в реальности?
Анализ государственных закупок «ЦОБДД» за прошедший период показывает, что ситуация отнюдь не стала лучше:
В августе 2021 года «ЦОБДД» заключило контракт с ИП «Ганичев» (г. Санкт-Петербург) на поставку 7 комплексов ФВФ;
в сентябре заключен контракт на обслуживание 148 комплексов ФВФ (исполнитель ООО «Горизонт», г. Чебоксары);
в сентябре заключен контракт на демонтажно-монтажные работы, настройку и пусконаладочные работы по переносу АПК (исполнитель ООО «Клинсистемс»), г. Чебоксары);
в декабре был исполнен контракт на подставку 2 комплексов ФВФ (исполнитель ООО «ТБДД», г. Пермь).
Напомним, что, как писала «Правда ПФО», в июне прошлого года «ЦОБДД» в одностороннем порядке пыталось расторгнуть контракт на техобслуживание и ремонт 191 стационарного комплекса автоматической фото-видеофиксации нарушений ПДД, заключенный с ИП Ганичевым, который никак не мог выполнить работы в полном объеме.
А далее происходят очень характерные события. После окончания договора с ИП Ганичевым в сентябре 2021 года «ЦОБДД» заключает контракт с ООО «Горизонт» на обслуживание уже 148 комплексов ФВФ, Как видим. из условий соглашения исключены работы по обслуживанию 43 комплексов. Напрашивается вывод, что с ними вообще решили не мучиться, ведь из-за них у предыдущего подрядчика и возникли проблемы с исполнением прошлого контракта.
Надо признать, что использована беспроигрышная метода. Местная компания в отличие от питерской обеспечила 100%-ное исполнение контракта. Но за линией «Горизонта» осталась немаловажная деталь: эксплуатировать действующие приборы гораздо менее затратно, чем ремонтировать вышедшее из строя. В итоге 43 комплекса видеофиксации, которые могли бы контролировать ситуацию, на дорогах. не используются! Надо бы задействовать этот резерв. Однако «плодотворно» работать у «ЦОБДД» получается только с местными компаниями, которые безукоризненно обеспечивают работу оставшихся приборов. Можно считать сказочными условия контракта, если в него не включены, видимо, приборы которые действительно нуждаются в ремонте. Собственно говоря, заместитель директора «ЦОБДД» Владимир Ежеев собственноручно это и подтверждает.
Что в сухом остатке? По состоянию на июнь 2021 года функционировал 191 комплекс, а на февраль 2022 года в работоспособном состоянии остались только 146 приборов. Итоговый результат – выбытие 45 комплексов или уменьшение на 23,5%. Целевые показатели национально проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» казенному учреждению «ЦОБДД» Минтранса Чувашии такими темпами явно не достичь.
Вспоминается анекдот про работников офиса, которые суетятся, двигают мебель, расставляя ее по фэн-шую в надежде, что продажи будут расти… Однако, успех предыдущих руководителей заключался вовсе не в перестановке мебели…Есть задачи по снижению аварийности и по выполнению целевых показателей национально проекта. А фактически получается наоборот. Иначе и быть не может, если имитировать детальность, занимаясь фигуральной перестановкой комплексов, отчитываясь, что все приборы исправно работают. А фактически из контракта на ремонт исключены те, которые действительно нуждаются в восстановлении работоспособности и модернизации.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
На превью фото monitoring-auto.ru
31 комментарий к “На дорогах Чувашии растет смертность в ДТП и уменьшается число приборов видеофиксации”
Если я что то понимаю в современной кадровой политике, то место зачистили под варяга. Своих то, местных, нет на горизонте.
Да, ладно. Ну что вы пристали. Ну работает Ежеев Е.Ф. с бывшим сослуживцем Степнев А. В. Ну, что вы пристали то.
Вон ЗП в шараге у Степы норм, по меркам региона:
https://forum.na-svyazi.ru/?showtopic=2985182
Кстати, интересно, какая часть полученных в ЧР штрафов уходит на содержание этой структуры? Помню, как ВВП возмущался, говоря о том, что отдали радары в частные руки, но в результате нулевые
как наполняемость бюджета, так и влияние на безопасность ДД.
А в чем собственно притензии к Степневу и отсутствие к тому же Ганичеву, с которым плотно работал Алешин? Больше похоже на дешёвый наезд и пролетарскую чувашскую зависть, нежели на претензию. Вон смотрите, человек может зарабатывать! Всегда кто то с кем то работает. Тут главное результат. «Благодаря» Ганичеву и при покровительстве руководителя ЦОБДД Чувашия получила кучу нового гемморойного никчемного дорогостоящего оборудования и половину неработающего ранее приобретенного, когда обслуживание производилось по принципу » протирания линз». А после передачи на обслуживание конторе Степнева оборудование приобретало вторую жизнь. Но это не всем нравитмя. Главное «обвинение» Степнева как я понял в том, что он знает матчасть и может отличить хорошее оборудование от плохого. Что касается Ежеева, то к сожалению некогда грозный и принципиальный полковник растерял весь свой пыл и тест в ЦОБДД по течению, приспосабливаясь к ситуации, чтобы подольше продержаться в должность в ущерб итоговому результату. Может себе позволить — все таки земляк Главы, а это как ни крути «защитная грамота» от безинициативности в работе.
Все вроде правильно, но….Установка камер и снижение ДТП, а в особенности со смертельным исходом, хотя и имеет связь, но довольно малую. Во-первых, автомобилисты знают где камеры, есть, а где их нет, плюс предупреждают о них друг друга. Кроме постов ДПС, которые несут свою службу как положено, ни чего лучше не придумаешь в данном вопросе. А главное, это сами водители и их транспорт, плюс содержание дорог. А камеры-это сбор поборов с автолюбителей. Вот вопрос к городским властям и ЦОБДД, кто придумал установить знаки 40 км/час по всей Калинина, Московскому проспекту, проспекту М.Горького и Университетской, а так же вроде по проспекту Тракторостроителей и на большинстве мостов ? Главное с какой целью и ради какой безопасности ? Там везде четырех полосное движение, минимум нерегулируемых пешеходных переходов. И главное практическое отсутствие в непосредственной близости. Кроме как для сбора денег с автомобилистов и организации пробок, другого объяснения нет. Городские власти похоже вообще стремятся как можно усложнить городское движение, но не обезопасить его. Лучше бы они разобрались наконец-то с разметкой на дорогах Чебоксар, рисуют разрывы на поворот там где их даже по ПДД нельзя рисовать, так как маневры транспорта там запрещены. Например, недавно прямо перед пешеходным переходом на остановке Ахазова сделали разрыв для поворота на лево для въезда выезда во двор дома 20 по Университетской к школе № 59. Хотя там Т образный перекресток, а главное пешеходный переход, где совершение какого -либо разворота-поворота, просто запрещено. Аналогичные разрывы по М. Горького два на выезд-выезд с Меридиана, хотя в там есть перекресток с ул. М.Павлова и разрыв к ГК Монолит 1 в 10 метах от перекрестка. А пешеходный переход на спуске Академика Крылова к кольцу на Богданке. Там вообще жесть. Сам пешеходный переход один прямо на повороте на нем разрыв для выезда с Маркова со стороны театра Оперы и Балета, далее еще один разрыв для блатных коттеджей по ул. Зеленая и опять пешеходный переход. И все это на подъеме- спуске и еще крутом повороте. И таких вот изобретений деревенской мысли, когда делается разрыв для подъезда к каждому домику и киску море. Или между перекрестками Ярославская-Ленинградская и Ярославская-Воробьевых, на дороге по Ярославской которая составляет 200 метров было четыре разрыва, один на стоянку перед где ранее был КЗС, буквально в пяти метра разрыв во двор дома 42 по Ярославской, следующий разрыв на стоянку банка ПСБ, а через пять место разрыв в сторону бизнес центра Республика. Вот чем заняться бы не мешало. А не осваивать средства федерального бюджета закупая камеры и ставя их там, где лучше заработать, а не обезопасить движение. При чем если уже заявили о камерах, то забыли, что Путин сказал о кустах и камерах которые просто устанавливаются так, чтобы результат скорости был в их пользу ? Там где нет разметки или она не видна. Вот о чем писать нужно. Голованов
Батыревскому дальнобою виднее))) Теперь известно болото обитания головастика))) Круг поиска сузился. Ха-ха. Маршрут головастика до башни построен.
Хомячок, брысь, когда разговаривают взрослые. А хоть и не батыревский и не дальнобой, а чебоксарский. Но ты что-то имеешь против батыревский или дальнобойщиков, плесень подретузная ? Голованов
Очередной вонючий выхлоп без смысла и содержания. Уровень развития башенных головастиков прям зашкаливает))) У тебя в «ретузах» уже плесень? Дык подмывайся, а то весь плесенью зарастешь! Головастик, развивай свой 6-летний лексикон! Нет слова «ретузы», а вот «рейтузы» есть. Старперы про подштанники знают все))) А башенный головастик без устали мониторит ответочки весь свой ботовский рабочий день…
Давно пора познакомиться с этой головкой на кривых ножках для заумной и высокодуховной беседы.
“Кто придумал установить знаки 40 км/час по всей Калинина?” Это вопрос задают себе десятки тысячи горожан-автолюбителей, но нет ответа от принимающих решение о снижении скорости – читай о снижении пропускной способности дорог в 1.5 раза. Остается только догадываться… Что имеем по факту: ремонты проводятся по быстрой технологии, когда срезается тонкий верхний слой асфальта, затем быстро укладывается другой; часто работы проводятся глубокой осенью; часто это покрытие требует дорогостоящего латочного ремонта уже через полгода; в недавнем прошлом с 60км.ч на подъемах это покрытие быстро превращалось в качественную гофру, на мостах оно просто крошилось; сегодня, предполагаю, из-за существенного снижения качества этой асфальтовой смеси на многих участках дорог покрытие протирается до нижнего слоя ( например, у Центрального рынка и рынка на Гладкова). То есть, предполагаю, технология ремонта дорог, на которую в ЧР сезон 2022 г. выделяется до 1 млрд руб такова, что для сохранения видимости сохранности в процессе эксплуатации дорог требуется их, скажем так, более бережная эксплуатация…Не выяснения и устранения недостатков в местечковой технологии, потому что, скажем, в Казани нет скоростных ограничений ( особенно на магистральных 4-6 полосных проспектах!), а бережная эксплуатация! Для внедрения этого подхода потребовалось, предполагаю, ходатайство дорожных строителей и странное положительное решение госорганов, допускающих ограничение скоростного режима: красный режим на дорогах совпадает с пробками на магистралях, потому повышение пропускной способности- способ частичного решения проблемы. И как это часто бывает , полное замалчивание проблемы в СМИ. Но благодаря Вам, эта проблема всплыла. Спасибо!
Целиком согласен. Вообще ямочный ремонт, да и ремонт который проводиться сейчас, это тупо отмывание денег. Ямочный ремонт. Деньги за вырезку поврежденного полотна и его утилизацию. А потом сам ремонт. Расход связующей массы (битума) и асфальта, как и его качества четко проверить тяжело. Это тоже, что и проверить сколько антигололедной смеси зимой высыпали на дороги, а тем более опять же ее качество. При этом в ходе ямочного ремонта необходимо четкое выравнивание старого и вновь положенного асфальта и добиться этого довольно тяжело. Поэтому после ямочного ремонта асфальт просто «вырывается» колесами, образуя еще большие «дыры». Сейчас они придумали еще и асфальтировать колейность, после чего автомашины просто начинает бросать из стороны в строну. А на счет эстакады в районе рынка, так там Ермолаев проводил ремонт, там и битумом почти не обрабатывалось и асфальт дешевый, чуть-ли не землю использовался, вот и смыло его после первого дождя. А как раз именно состояние асфальтового покрытия и является одной из основных причин ДТП. Обратите внимание, кто кинулся сейчас в дорожники-перед посадкой Еромолаев, а за ним Угаслов. Как Угаслов отремонтировал Калинина, даже не выравнив покрытие съезд с кольца, а это как раз ведет к дальнейшему разрушению полотна которое вроде бы им отремонтировано. И главное их даже штрафы не пугают. Голованов
Гонка за получением бюджетных средств на судорожное обновление радаров- это тупиковый путь: в ближайшей перспективе вам их не выделят, а если что то и выделят, то при сложившейся организации работ денежки будут использованы крайне не эффективно… Технические средства требуют не формальной, а реальной эксплуатации. В ходе которой выявляются причины и следствия технических неисправностей, выбираются адекватные технические средства устранения неисправностей. Классификация типа ремонтопригодности и не ремонтопригоден- хороша в армии, но вы работаете в гражданском министерстве. Поэтому, на мой взгляд, в должностные обязанности и компетенции руководителя подразделения должны быть прописаны разделы о необходимости умения эксплуатации радаров. А факты, как здесь пишут, использования в течении нескольких лет радаров стоимостью в 9 млн. Руб в качестве манекенов- это вопиющие, требующие внутри министерского разбирательства для как минимум пуска радаров в эксплуатацию.
«Чувашия прочно закрепила за собой репутацию территории повышенной опасности для всех участников дорожного движения.» — сколько пафоса. Автор статьи выставляет себя каким-то уж совсем недалеким манипулятором. Или автор рассчитывает на то, что все равно никто таблицы смотреть и в цифры вникать не станет? По количеству ДТП в Чувашии хоть и небольшое, но все же уменьшение на 0,5%. В то время как в 7 регионах Приволжского округа рост ДТП от 0,9 до 8,9%. Ранено в ДТП по Чувашии — уменьшение на 5,07%, в то время как в 5 регионах выросло от 1,89 до 6,63%, а в еще 4 регионах сокращение раненых в ДТП меньше, чем по Чувашии (от -0,42 до -3,82%). По смертности в ДТП по Чувашии 3% рост, в то время как в 4 регионах рост от 7 до 18%. Автор, как эти цифры сочетаются с вашим громким заявлением о закреплении репутации территории…Если уж быть обьективным, то репутацию территории повышенной опасности для участников ДД закрепили за собой Башкортостан, Марий Эл, Кировская, Нижегородская, Самарская регионы. Т.е. все те регионы, где наблюдается рост и ДТП в целом, или раненых или погибших. Да и то, говорить о закреплении репутации можно только на основании данных в динамике 3-5 лет. С остальным, про камеры и бардак, согласен. Тут как минимум преступная халатность, повлекшая ущерб жизни и здоровью граждан или даже прямой саботаж, поскольку их года в год эти деятели занимаются имитацией бурной деятельности. Куда смотрят силовые ведомства? Или может дело в том, что в данной конторе одни бывшие силовики-пенсионеры? Ворон ворону глаз не выклюет?
Чтобы доказать эту самую преступную халатность, да или хотя бы злоупотребления и неэффективное использование денежных средств и оборудования надо хоть чуть чуть захотеть. Прокуратура вроде обозначает озобрченность, но как то уж больно поверхностно, как будто боится кого то обидеть. К чему бы это. А ведь там ещё есть весовой контроль, куда втюкали 150 млн, а оборудование не работает должным образом. Но…. регулярно обслуживается. Труп регулярно брили.
«…В то время как в 7 регионах Приволжского округа рост ДТП от 0,9 до 8,9%. Ранено в ДТП по Чувашии — уменьшение на 5,07%, в то время как в 5 регионах выросло от 1,89 до 6,63%, а в еще 4 регионах сокращение раненых в ДТП меньше, чем по Чувашии (от -0,42 до -3,82%). По смертности в ДТП по Чувашии 3% рост, в то время как в 4 регионах рост от 7 до 18%. Автор, как эти цифры сочетаются с вашим громким заявлением о закреплении репутации территории…» я не хочу смотреть что и где, я хочу тут и сейчас чувствовать себя на дороге в безопасности, если вам пох…н? Езжайте туда где вам нравится. А эти господа должны РАБОТАТЬ. а не штаны просиживать
Похоже, что Алёшина как фекалии смоют в ун таз истории и забудут. Только след то оставил и аукаться он будет долго. И ему оно было надо?
Срочно создайте рабочую группу по работе приборов видеофиксации!!!!!
Проект БКД провален, целевые показатели не достигнуты, аварийность не снижается, смертность растет, Чувашия прочно закрепила за собой репутацию территории повышенной опасности для всех участников дорожного движения…. И кто же за всё это ответит? Увольнение Алешина и пристрой его на другое теплое место не является адекватной реакцией на провалы в этом направлении. Для справки. ЦОБДД является подведомственным Учреждением Минтранса Чувашии. Может там засели «диверсанты»?
Трудно не согласится с автором статьи по поводу необходимости наращивания количества комплексов, тем более если это прописано в целевых показателях национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», а именно, что в 2024 году в республике должны работать около 400 комплексов. Тут конечно вопрос к Минфину — а выделялись ли деньги? Или это попытка свернуть на пагубные рельсы концессии, а проще говоря , передачи оборудования в частные руки под видом экономии бюджета? Уволить одного руководителя, как отработанный материал, поставить другого, который толкает концессию и путь к благам открыт? А через 3 — 4 года бюджет региона будет подсчитывать убытки? Так эту коммерциализацию в вопросах организации БДД раскритиковал ещё Президент В.В. Путин. Так вот, прежде чем вести разговор о наращивании количества комплексов, надо провести ревизию существующего оборудования и оценить эффективность вновь приобретаемого. А здесь есть вопросы и очень серьезные. Возможно 77 из 191 приборов и прошлый век в прямом и переносном смысле слова, но они, в отличии приобретенных значительно позже исправно работают. Те же Арены. В Договоре Горизонта отсутствует 42 Потока ПДД, которые вывели из оборота не Горизонт, не ЦОБДД, а ЦА ФАП, сославшись на отсутствие поверки, которая на этих приборах не предусмотрена заводом — изготовителем. Да и провести поверку там по определению нельзя, т.к. поверка — это эталон чего то, а в данном случае эталона нет. Поэтому или списывать, или эксплуатировать на проходящий транспорт. Как минимум два комплекса ( К. Маркса — К. Воробьевых, К. Воробьевых — Президентский бульвар) ценою в 6 млн уже 2 года не работают и висят как елочные украшения, часть нового приобретенного оборудования оказалось морально устаревшим, часть неремонтопригодным, часть с огромным количеством поломок, типа Коперника. Но исправно приобретались за хорошие деньги через 3-х посредников, а значит значительно дороже заводской цены. Но похоже это особо никого не волнует, т.к. вектор целей сместился в пользу дорогого приобретения, а не эффективного обслуживания.
Специалисты нужны, где они? Да разогнать шараш-мораш контору. Сколько денег грохнули на содержание, а ремонт дорог к селам и деревням забросили.
Понять логику в действиях ЦОБДД очень непросто. Но можно. А для этого надо разобраться в реальных целях тех, кто принимает судьбоносные решения. И плясать надо как говорится от печки, а именно кадрового назначения в январе 2021 года, когда уважаемая комиссия из числа сотрудников Минтранса , Минэка, Администрации Главы, общественников и лично министра транспорта единогласно 8 — «ЗА» 0 — «Против» приняли решение о назначении директором ЦОБДД Алешина А.Л. Человека может быть и хорошего, но мягко говоря далекого от тематики деятельности Учреждения ЦОБДД. Формально сделано было всё безупречно — кандидатом представлена шикарная программа развития , ни один пункт которой правда так и не был реализован, подавляющее преимущество в баллах одного кандидата над другим (привет Комлеву И.Г. за «0» баллов за знание основных вопросов деятельности учреждения от кандидата, который три года возглавлял это учреждение) и даже положительное решение Верховного суда о законности конкурса. Всё вроде хорошо, но в результате через 2 года — в Чувашии сохраняется неблагополучная ситуация с аварийностью движения, отсутствует логика в действиях ЦОБДД, а считай руководителя, перестановка мебели по фен — шую, вместо реальной работы, повышенная опасность для всех участников дорожного движения. и самое печальное -одномоментно на 3% повышение СМЕРТНОСТИ в дорожно-транспортных происшествиях. Несут ли за ТАКИЕ весьма предсказуемые и прогнозируемые результаты работы буквально за 2 года ответственность члены той, январской комиссии 2021 года? И какая в итоге тогда была цель? А может быть отсутствие персональной ответственности тех, кто принимает судьбоносные решения и является причинами таких плачевных результатов, которые не решаются банальным увольнение руководителя по собственному желанию, а по факту за провалы в работе? ЦОБДД всего лишь подведомственное учреждение Минтранса и все свои действия оно согласует с Минтрансом и ЦАФАП. Нелогичность действий вытекает из нелогичности поставленных учредителями задач, похожих больше на диверсию, лишенную здравого смысла. И пока ТАМ это не поймут, ЗДЕСЬ будет вот так как есть.
У меня новость вызывает саркастическую улыбку. Чебоксары исторически- город электротехников и электронщиков. Трудно найти страну, куда бы продукция Чебоксарцев не экспортировалась. Поверьте, совсем не так обстоят дела в каком нибудь Моршанске…. По этой причине необходимо ремонтировать камеры здесь же, обеспечив какое-нибудь предприятие малого или среднего бизнеса контрактом на несколько лет. В перспективе это предприятие обязано разработать свою авто камеру, получить разрешение на её использование. А Ежеева помним по заявлениям о том, какие баснословные деньги приносят в бюджет авторадары. Тоесть в его сознании маячит один маркерный показатель- обьем штрафов. Очевидно, что работы по сопровождению видеокамер его обременяют.
«В Чувашии сохраняется неблагополучная ситуация с аварийностью движения». Вот к чему приводят междусобойчики и договорняки в Бермудском треугольнике Минтранс — ЦОБДД — ЦАФАП. От назначения кадров до приобретения дорогих, но супер неэффективного и морально устаревшего оборудования. Вполне предсказуемый и ожидаемый результат. И дело тут не в выделенных деньгах, а в их использовании.
Система видеофиксации изначально представляет собой схему невыгодную для бюджетов территорий. А если нет заинтересованости ,то и тема безопасности уходит на второй план.
Это для бюджета не просто выгодная, а супервыгодная тема. На правильно вложенные рубль уже через год можно получить 2. Но как раз проблема и в том заключается, что 2 в бюджет, а не в карман. Как раз на этом месте у чиновников и пропадает интерес к работе. Нет личной заинтересованности — нет работы.
А что вытворяется с установкой знаков на дорогах, а с разметкой. Складывается впечатление, что идет планомерное уничтожение жителей. Чувашия должна стать пустыней для кучки приближенных.
…из положения с обслуживанием камер вышли оригинально.
Однако вся эта общая статистика говорит о том, что главной задачей по предупреждению а не о наказании водителей никто заниматься нехочет…
Гаишникам прощще план выполнять, а популяризацией и предотвращением несчастных случаев с аварийностью пусть кто-то другой возится? Как гаишники план выполняют мы тоже знаем…всех кого ни попадя,да ещё с нарушениями закона ловят…
«…что главной задачей по предупреждению а не о наказании водителей никто заниматься нехочет…» нет таких типа Муравьева, пендаль по з..нице за нарушение и что интересно, действовало
Глава республики создал структуру вот и пусть отвечает
Так Ежеев , говорят, из соседней деревни с главой республики Николаевым. Правда что ли?
Вот так и решаются кадровые вопросы — из саседней деревне, свояк, кум, брат, сват. А как обоср..ся, так и спросить не с кого.