В чебоксарский аэропорт пришла «Победа» над «РусЛайном» и импортозамещением

С 25 октября авиакомпания «Руслайн», 7 лет предлагавшая чебоксарцам ежедневный вечерний рейс в Москву, закрывает данное направление. Причина более чем очевидна: с 1 октября авиаперелеты «РусЛайна» на CRJ-100 и ЯК-40 стали наслаиваться на аналогичные, осуществляемые лоукостером «Победа» на куда более комфортабельном Boeing 737 и по куда более низким ценам: от 1000 рублей за билет в противовес «руслайновским» 5000 и больше.

«Текущая ситуация в Чебоксарах, где закрывает московские рейсы авиакомпания «РусЛайн», или, например, в Кирове, откуда со столичного направления уходит «ЮТэйр», объясняется просто: «Победа», являясь дочкой государственной компании («Аэрофлота»), имеет больше ресурсов для создания конкурентных преимуществ, чем частные перевозчики. В то время, как «ЮТэйр», «РусЛайн» и другие компании в низкий зимний сезон считают пустые кресла и сокращают полеты на тех направлениях, где спрос падает, «Победа» с завидным спокойствием тестирует (я бы назвал это именно «тестированием») новые маршруты с низким пассажиропотоком, продавая билеты по невысоким ценам», – характеризует ситуацию редактор портала airchuvashia.ru Стас Селиваев.

Впрочем, за 1000 рублей в Москву «Победой» пока удалось улететь считанным счастливчикам. Сказываются фокусы ценообразования лоукостера. «Что касается дешевизны билетов, то вопрос спорный, т.к. выгода ощущается только при отсутствии большого багажа. А при добавлении обычных 20 кг багажа стоимость билета в обе стороны практически равняется стоимости обычных авиакомпаний на этом же маршруте. Для тех, кто едет в командировки, – это наиболее оптимальное решение, для тех же, кто едет на отдых, – не самый лучший вариант, учитывая отсутствие включенного питания на борту и дополнительных услуг», – отмечает Нина Макогон из агентства Havar Communications.

Селиваев по просьбе «Правды ПФО» посчитал экономику «Победы» и выяснил, что даже несмотря на ценовой демпинг, 189-местный Boeing 737 на ее чебоксарских рейсах заполняется чуть более чем на 50% лишь на пятничных рейсах из Москвы в Чебоксары и воскресных – в обратном направлении. В остальные дни, по данным эксперта, загрузка рейса составляет менее 50%. Активно раскупаются билеты до 2500-3000 рублей, а при более высоких ценах пассажиры, по всей видимости, пересаживаются на наземный транспорт или летят рейсами «ЮТэйра».  А рентабельным, по оценкам специалистов, считается рейс с загрузкой в 70%. И если невозвратные билеты на рейсы «Победы» из Чебоксар во Внуково стоят от 1000 до 6500 рублей, то возвратные – порядка 14000, что лишает смысла полеты лоукостером.

Но даже при такой невысокой загрузке чебоксарский аэропорт осенью 2015 года пережил настоящий транспортный коллапс. Интернет-форумы и блог-пространство заполонены возмущениями чебоксарцев, последний раз видевшими свой аэропорт еще в начале 90-х. Вернувшись туда в 2015-м благодаря «Победе», на месте двухэтажного здания они обнаружили полторы комнаты с неработающим буфетом и узкий коридор, в который на свидание со своим багажом пассажиры приглашаются группами по 3-4 человека, ибо большего не позволяют площади.

Учитывая, что вечером в Чебоксары и из Чебоксар практически одновременно прилетают и улетают в общей сложности по четыре рейса (пока еще работающий «Руслайн» и новоявленная «Победа»), в душное пространство аэропорта одновременно набивается по 150-200 человек, от чего на площади Скворцова уже давным-давно отвыкли. Так Чувашия и встречает московских инвесторов, ради которых, строго говоря, и увеличивалось летом количество московских рейсов.

Проблема не является эксклюзивной для Чувашии и во многом связана с экономикой лоукостеров. «Региональные аэропорты не способны выдержать жесткий темп и выпускать судно за 30 минут», – разводит руками Роман Захаров, главный редактор журнала «Линия полета». Да и Чебоксары ранее уже сталкивались с такими толпами людей, когда пробовали пропускать через аэропорт чартерные рейсы в Анталию. Но так, как теперь ад на площади Скворцова творится ежедневно, со всей ответственностью встает вопрос о реконструкции чебоксарского аэропорта и о возвращении в госсобственность помещений аэровокзала, сданных в аренду коммерческим структурам.

Но в региональном Минтрансе развернутый ответ на запрос «Правды ПФО» дать затруднились. «Реконструкция аэровокзала планируется в 2016-2020 годах. Конкретные виды работ будут определены в проектно-сметной документации реконструкции аэровокзала», – заявил изданию заместитель министра транспорта Чувашии Владимир Степанов.

Спасти чебоксарский аэропорт от необходимости реконструкции могло бы сокращение авиарейсов до анабиозного количества прошлых лет, но опрошенные «Правдой ПФО» эксперты дают неутешительные прогнозы: похоже, «Победа» – это надолго.

«В связи с нестабильной ситуацией на валютном рынке, связанной с ростом курсов зарубежных валют, а также возможным удорожанием авиабилетов после ухода с рынка крупнейшего авиаперевозчика «Трансаэро», спрос на рейсы «Победы» будет только расти. К тому же, внутренние направления, по которым осуществляет свои рейсы «Победа», все больше набирают свою популярность у российских туристов», – отмечает генеральный директор DaTravel.com Владислав Шевцов.

«Лоукостер «Победа» (а до него – закрытый из-за западных санкций «Добролет», а также еще ранее ушедшие с рынка «Авианова» и «Скай Экспресс») имеют отличные перспективы в Поволжье и других регионах России, куда лететь от Москвы не более 3 часов. А лучше – до 2 часов. Почему? Потому что экономика лоукостеров предусматривает большой поток пассажиров и быструю оборачиваемость воздушных судов, которые должны летать-летать-летать, зарабатывая денежки. Кстати, для снижения затрат на техобслуживание лоукостеры используют обычно суда одного типа («Победа», разумеется, тоже), и дальность этих самолетов ограничена – она подбираются под задачи перевозчика. Поэтому летать из Центральной России в Сибирь и на Дальний Восток лоукостеры не будут», – полагает Роман Захаров, главный редактор журнала «Линия полета».

Получается, что чебоксарский аэропорт буквально создан для лоукостеров. «Из списка будущих направлений «Победы» видно, что «Аэрофлот» передал ей пока неузловые аэропорты», – обращает внимание Шевцов. С другой стороны, эксперты предлагают не забывать и о пассажирах бизнес-класса.

«В погоне за низкими ценами на авиабилеты важно понимать, что в Чебоксарах на московском направлении должна быть альтернатива в виде традиционной авиакомпании, будь то «РусЛайн» или «ЮТэйр». Без комфортного передвижения по воздуху, пусть и за бОльшие деньги, будет затруднено развитие бизнеса, промышленности, политических, экономических, социально-культурных связей», – уверен Селиваев.

«Правда ПФО» следит за развитием событий.