Депутаты Чебоксар в отсутствие Черкесова дали залп по Игнатьеву из троллейбусов

13 мая на МУП «ЧТУ» состоялось выездное заседание комиссии по городскому хозяйству чебоксарского городского собрания депутатов. Хотя самого главы города Леонида Черкесова на заседании не было, его присутствие ощущалось хотя бы в том, что мероприятие было санкционировано аппаратом ЧГСД и на него были приглашены журналисты. А не далее как 20 апреля МУП посетил сити-менеджер Алексей Ладыков. Это жжж оказалось неспроста: 27 апреля с огромным трудом муниципалам удалось через суд не допустить отключения чебоксарских троллейбусов от сети из-за долгов перед АО «Чувашская энергосбытовая компания». Долги эти выросли уже до 33 млн, еще 20 млн ЧТУ должно Пенсионному фонду. Третий год предприятие работает в убыток.

Директор Чебоксарского троллейбусного управления Александр Каныгин встречает сити-менеджера Чебоксар Алексея Ладыкова

В похожей предбанкротной ситуации сейчас находится «Чувашавтотранс», но там причины происходящего совсем другие. В отличие от кое-как работающих городских автобусов, троллейбусное управление Чебоксар, неоднократно признававшееся лучшим в стране, по-прежнему работает как часы.

Но с 2013 года, когда предприятие перешло на электронную форму учета проданных билетов, ЧТУ выявило недопоступление компенсаций за перевозку федеральных и республиканских льготников. Троллейбусники насчитали 133 млн за 2013 год, 116 млн за 2014-й, 130 млн – за 2015-й. Стандартная компенсация троллейбусным управлениям городов России на подобные перевозки, по словам директора ЧТУ Александра Каныгина, составляет от 60 до 150 млн в год. В Чувашии за все эти годы Минфин республики выплатил ЧТУ один-единственный транш в 9 млн в конце 2015 года, да и то – после того, как муниципалы подали иск в Арбитражный суд о взыскании 101 млн с казны региона.

Также ЧТУ пыталось взыскать 32 млн с Российской Федерации, но апелляционный суд отклонил их требование, передав решение вопроса на уровень региона.

Арбитражный суд Чувашии едва не отключил троллейбусы от сети, а город подумал, учения идут

«Понимаете, какая несправедливость? Льготников возим и мы, и «Чувашавтотранс». Но им ежегодно выделяются средства на эти цели. Когда мы ставим такой же вопрос – нам отвечают, что мы предприятие муниципальное. Хотя проблемы льготников – это не вопрос городских властей, ибо тарифы и категории льготников идут через Минтранс республики», – возмущается Александр Каныгин.

В результате предприятие сначала стало генерировать убытки, а уже в 2016 году перед ним нависла угроза банкротства. Средняя зарплата на ЧТУ составляет всего 16300 рублей, что меньше среднереспубликанской. Альтернативы банкротству – сокращение количества маршрутов и увольнения людей, либо увеличение тарифа на проезд сразу на 3 рубля. Но посетивший предприятие в конце апреля Алексей Ладыков последнее предложение назвал неприемлемым и заявил, что в течение двух недель рабочая группа должна внести другое предложение. Предложение это, в общем-то, очевидно: потребовать от республики выполнять свои обязательства. С этим и связана публичная порка региональных властей, которую провели на ЧТУ 13 мая в присутствии журналистов муниципальные депутаты.

Александр Каныгин и депутаты ЧГСД 13 мая

«Мы обязательно выйдем с предложением, что данное предприятие нельзя губить и ставить на колени. Нужно его поддерживать. Вопрос тарифа мы будем обсуждать. Город никогда не оставался в стороне и мы всегда старались троллейбусное управление поддержать», – заявил председатель комиссии по городскому хозяйству, единоросс Дмитрий Никоноров. Схожие воинственные заявления в рамках мероприятия делали и представители оппозиционных фракций – эсер Алексей Никитин и коммунист Алексей Шурчанов.

Вообще, 13 мая на ЧТУ царило удивительное единодушие, поставившее в тупик присутствовавших журналистов СМИ, финансируемых из республиканского бюджета: давать в печать и в эфир то, что наговорили муниципальные депутаты, им без купюр нельзя категорически.

Тем более, что с начала 2016 года у ЧТУ появилась еще одна проблема: после сокращения льгот республиканским правительством резко упали продажи проездных билетов пенсионерам, студентам и школьникам, что еще больше снизило пассажиропоток ЧТУ и на несколько миллионов рублей сократило денежные поступления. Каныгин не преминул уточнить, что решение о сокращении льгот «принималось главой республики Михаилом Игнатьевым». В конце 2015 года региональным Кабмином разрабатывалось постановление о компенсации затрат ЧТУ, но оно, похоже, отложено в долгий ящик. Республика, конечно, может и дальше делать вид, что проблемы муниципального предприятия ее не касаются, -– но судебная практика возлагает ответственность за компенсации за перевозку льготников на региональные бюджеты. Что до планов по акционированию ЧТУ – то муниципалы подчеркивают, что таковы требования федерального законодательства, а не их личные «хотелки». Перехода ЧТУ в частные руки при этом депутаты допускать не намерены.

Еще немного — и так будут выглядеть все чебоксарские троллейбусы

История с ЧТУ стала очередным эпизодом во все более сильно полыхающем конфликте между властями Чувашии и Чебоксар. Напомним, республика требует от города сокращения расходов на аппарат – город в ответ тыкает республике в счет на табло. Ведь экономические результаты столицы намного лучше результатов Чувашии в целом. И еще неизвестно, остался бы Михаил Игнатьев в 2015 году у власти, если бы его экономические провалы не компенсировались успехами администрации Чебоксар. 

Относительный консенсус регионалы и муниципалы находят только в одном случае – когда проблему можно спихнуть на предыдущие власти. Как с небоскребом на Заливе: «Правда ПФО» уже писала, как Игнатьев и Ладыков долго не могли решить, кто из них виноват в его возведении, и в конце концов пришли к выводу, что виноват Николай Федоров. Над тем, как Федорова теперь прицепить еще и к проблемам троллейбусного управления, сейчас думают лучшие умы из тех, что остались в республике.

«Правда ПФО» следит за развитием событий.