Документ, в котором «Правда ПФО» отсекла статьи стоимостью менее 100 млн рублей, представляет собой стандартную бюджетную роспись по доходам и расходам. Из первой его части видно: до 5 млрд Дорожный фонд Чувашии довели почти полуторамиллиардные остатки прошлого года. Оставшаяся сумма складывается из федеральных субсидий (1,8 млрд) и собранных на территории республики средств.
Расходная часть позволяет сделать невеселый вывод: лишь 1,1 млрд должно уйти на строительство новых дорог, оставшиеся 3,8 млрд пойдут на реконструкцию в рамках целого ряда федеральных программ. Сюда не входит модернизация федеральных трасс – за М7 и А151 в границах Чувашии отвечает ФКУ «Упрдор Прикамье», и еще недавно эксперты ждали 7-миллиардных инвестиций в этом направлении на 2017 год. Но ситуация с управлением пока непонятна: неясно, останется ли хотя бы его часть в Чебоксарах, не зря же его руководитель Сергей Царьков который год ходит в исполняющих обязанности.
Впрочем, в республиканском упрдоре ситуация еще интереснее: уже месяц как известно, что конкурс на должность его руководителя выиграл Роман Каляев, но официально учреждение в ранге и.о. возглавляет по-прежнему Александр Немов. Источники в Доме правительства рассказали «Правде ПФО», что конкурс имени Каляева на верхних этажах «башни Саурона» сочли неуместной инициативой нового министра Владимира Иванова: уж слишком спорной является репутация Каляева после историй с «Чувашавтодором» и реконструкцией улицы композиторов Воробьевых.
Возможно, с неясностью в рамках управления связано и то, что пока конкурсов на строительство и реконструкцию дорог на территории Чувашии на портале госзакупок объявлено куда меньше запланированного. Беглые подсчеты «Правды ПФО» выявили следующую картину: сумма объявленных к 26 апреля конкурсов на строительство дорог едва превышает 200 млн, на реконструкцию – чуть более 1,5 млрд (Чебоксары – 700 млн, Новочебоксарск – 300 млн, Канаш – 100 млн, остальные муниципалитеты – около 700 млн). 99% подрядов еще даже не разыграны.
Конференция в гостинице «Россия» 26 апреля
Именно из «исполняющих обязанности» во многом и состоял президиум всероссийской конференции дорожников, что прошла накануне в Чебоксарах в гостинице «Россия». Помимо общих проблем отрасли, участники мероприятия констатировали все более возрастающую роль экспертов Общероссийского народного фронта в области дорожного строительства. Проект ОНФ «карта убитых дорог», презентованный всего пару месяцев назад, уже наделал немало шуму, а в скором будущем может стать финансово-распределительным инструментом: именно на ремонт тех дорог, которые заполняющие интерактивную карту на сайте https://dorogi-onf.ru/ граждане сочтут самыми убитыми, и будут направляться средства, собранные системой «Платон».
Карта убитых дорог Чебоксар пока по версии ОНФ выглядит так
Координатор проекта на территории Чувашии Илья Васильев констатировал, что из произошедших за 2016 год в республике 1429 ДТП 34% были связаны с плохими дорогами. Летальная статистика еще более пугающая: из 171 погибшего в ДТП 67 погибли именно из-за дефектов в дорожном строительстве. Эксперт ОНФ отметил неплохой старт проекта «Карта убитых дорог» в Чувашии и отметил наиболее проблемные точки в Чебоксарах.
Илья Васильев на конференции и на местности
«В первую очередь, это Лапсарский проезд, нормального строительства дороги не было уже давно и где расположено множество организаций-налогоплательщиков. Во-вторых, Базовый проезд, реконструкция которого обошлась бюджету в 186 миллионов рублей, и который находится на гарантии. Строился этот участок дороги с нарушениями, принимал его заказчик с нарушениями, и в прошлом году, когда участок ремонтировали повторно, это опять делалось с нарушениями: в ледяной дождь, о чем даже сообщали федеральные телеканалы. Кроме того, реконструкции требует проспект Ивана Яковлева. К сожалению, в планах реконструкции их нет», – заявил Васильев.
Президиум конференции призвал дорожников не бояться ОНФ, а сотрудничать с ним. «На территории Волгоградской и Ростовской областей, а также Краснодарского края мы как аккредитованная лаборатория вошли в тандем с ОНФ. В результате проблем там у нас не бывает. Мы заранее все эти проблемы оговариваем в планах, и представители от ОНФ находятся в совете при Минтрансе. Мы заранее решаем, что посмотреть, ежемесячно встречаемся и предупреждаем выпуск некачественного брака. В результате в ряде регионов решились очень многие вопросы по качеству бетона, по разметке. Когда изначально работаешь с фондом, проблем нет. А вот когда они внезапно налетают, проверяют, губернатора снимают – вот тогда сложно», – предупредила Вера Зубихина, руководитель учебного центра ЦИВССМ. Участники конференции по ее итогам предложили разработать методические рекомендации по взаимодействию между ОНФ и Росавтодором.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
12 комментариев к “Росавтодор и ОНФ подружили убитые дороги Чувашии”
Кто будет сильно мешать «приосваивать бюджеты», тот станет «нежелательной организацией», с обысками и зеленкой
а причем здесь вообще ОНФ????У нас в России куча надзирающих и контролирующих госорганов, которые отвественны за проверку качества дорог. Они получают нехилые средства для этой деятельности. А зачем ОНФ решил их подменить???Объяясните кто-нибудь. кстати через всякие кокурсы и гранты ОНФ получает неплохие миллионы.Хорошо устроились однако. Ниче делать не надо — ходи и тыкай ,мол там прорехи, здесь убоины. Может поручить ОНФ заняться строителством дорог, пускай покажут как это делать качественно
ОНФ — кузница кадров для ЕР. тоже партия таких же бездельников
Разбитые дороги не только в Чебоксарах, сколько дорог республиканского значения нуждается в капитальном ремонте.. одна автодорога Сура чего стоит..
Так вопрос не в том, сколько дорог плохих, а почему при наличии денег не могут обеспечить качественный ремонт и их полное и эффективное использование. Если бы все, кто этим вопросом занимаются думали о том, как бы сделать, а не о том, как бы сп…ть,всё было бы иначе.
Грядет глобальное потепление,но что-то подсказывает,что и в 22 веке будут на погоду и мороз пенять,как главные проблемы качества дорог.
Что бы попонятней было с кадровой политикой назначений руководителей Чувашупрдора , то надо вспомнить историю (основной профиль министра транспорта, ну после фотошопа конечно) этих назначений. Работал директором Атрохов В.Н., в общем то неплохо работал. Но в один прекрасный день что то сделал «не так» и понеслось… «Выбирают» Прусакова, далёкого от дорожной сферы человека, который по совместителю являясь секретарём Правительственной комиссии по БДД в итоге попадается …пьяным за релём. Но конкурсу «выбирают» Леонова, а назначают … генерала наркоконтроля Барсукова, который от дорожной и бюджетной сферы стоял ещё дальше, чем Прусаков. Через пол года его со скандалом выгоняют, но как потом выяснилось в общем то ни за что. Новые выборы и новый достойный из достойнийших «дорожник» Каляев, который так и не приступил к работе, за всё оттдувается Немов. И получается, что республиканское дорожное ведомстсво практически 4 года (!!!) работает без руководителя — дорожника. А может вообще там сократить должность директора? Ведь министр Иванов (как в всоё время его предшественник Резников) при каждом удобном случае заверяет общественность, что поблем с освоением Дорожного фонда и с качеством работ нет! Чем это в итоге закончилось все знают (ну ничему людей не учит печальная судьба предшественников). Вся эта история мне напоминает басню Крылова про лису и кувшин, где лиса чиновники, а в кувшине Дорожый фонд. Сколько лет прошло, а как вчера написано…
Что касается кадровых инициатив министра транспорта, то они удивляют с первого дня. Он не посчитал нужным менять своих замов, хотя благодаря «успешной» работе одного из них недоосвоение Дорожного фонда в 2016 году составило 1.4 млрд рублей. (Итог такой «положительной работы» — сохранение должности и Почётная грамота от Госсовета республики). На должность гендиректора Чувашавтотранса (почему то с приставкой ИО) из 11 кандидатов был выбран некий Фомичёв, поразивший Инанова неким гениальным Планом по выходу ЧАТ из кризиса, который почему то держится в большом секрете даже от коллектива Чувашавтотранса. На должности зама по видеофиксации в Чувашупрдоре упорно «до последнего», держал полковника наркоконтроля («великого» спеца по БДД), пока тот не высказался не очень лестно на рабочем совещании по БДД. Только после этого убрал за 2 дня и предпочёл назначить на эту должность …начальника весового контроля, того самого, который зарабатывает «5 коппеек» для бюджета (У Ладыкова, после его личного вмешательства почему то 17 млн). Теперь эта «мутная» история с Каляевым. Не могу судить, какой Каляев дорожник и чем он лучшу других претендентов, но та настойчивость, с которой этого хочет Иванов вызывает вопрос — «А с чего бы это?».
Не известно, кто Иванову вливает в уши те или иные настойчивые рекомендации по кадровым назначениям на ключевые должности и какие у него критерии при подборе и расстанове кадров , но очевидно одно — в конечном итоге ответственность за результат работы будет нести лично министр. Но жизнь показывает, что, к большому сожалению, вред от такой «кадровой политики» министров несоизмеримо больший, чем их мера ответственности .
Кто обслуживает трассу М-7? Недавно дорожники чистили дорогу ,какая уж там техника ,но щебенка летела метров на 30-40,участки закиданы щебенкой и разбиты стекла теплиц,а ведь на участках могли быть и люди!Кому выставить счет ,дачники в основном пенсионеры большие затраты имеют на дорожные расходы ,а тут нарисовались НЕПРЕДВИДЕННЫЕ расходы , и как часто так будет .
Денег выдели немеренно, карту убитых дорог сделали, контроль тотальный установили, а яма возле сфетофора на пересечении Мате Залка -Энтузиастов, не смотря на то, что её за год раз 5 заделывал нанолепёшками и через которую каждый день на работу проезжает целый заместитель министра транспорта как была так и осталась. Яма победила всех!
«В республике начали осваивать 5-миллиардный Дорожный фонд))))»
Вовка-фотограф должен хорошо «поработать»))))) и заработать)))) (если получится конечно)
История повторяется (но ведь и сам историк))))
Почему же не достроить на эти деньги начатые еще 10 лет важные автомагистрали? В частности,лет 10 назад начали строительство очень важного и нужного для города Ядрин обьездной дороги, Намыли миллион тонн песка,заасфальтировали 5 из 8 км дорожного полотна,освоили 70% средств,предусмотренных проектом и забросили…. И вот уже лет 7 ничего не делается. Разве это государственный подход?Проект есть,а воли и желания нет..