С конца 90-х частные перевозчики в Чебоксарах неуклонно увеличивали количество перевезенных пассажиров – в результате государственный «Чувашавтотранс» достаточно быстро перестал сводить концы с концами, о перманентных задержках зарплаты на предприятии «Правда ПФО» уже писала неоднократно. Новая администрация города гордится изменившимся за последние 2-3 года обликом чебоксарских маршруток – на смену «Газелям» почти повсеместно пришли «Форды» и «Мерседесы».
Но поведение водителей автобусов на дороге вызывает такую волну народного недовольства, что конкуренцию электоральной привлекательности критики в их адрес составляют разве что претензии в адрес управляющих компаний в сфере ЖКХ. В очередной раз напомнить водителям о необходимости соблюдения правил решили 26 февраля. Вразумлять под телекамеры представителей 30, 63, 52 и 54 маршрутов вызвались представители отдела транспорта администрации города, ГИБДД и автодорожного надзора.
«Если мы приставим к каждому водителю по одному сотруднику ГИБДД, по одному сотруднику администрации – мы не сможем все отследить. Ответственность лежит на вас. Пока обстановка вряд ли изменится в лучшую сторону», – заявлял полному залу водителей заместитель начальника отдела транспорта Владимир Ефремов.
«Отработаем одно направление на дороге – порядок навели. Ушли на другое направление, через неделю вернулись на предыдущее – там все вернулось на круги своя», – отмечал начальник отдела УГАДН по Чувашии Олег Ядренкин.
Но на аудиторию обращения президиума заходили откровенно слабо – работники баранки в основном перемигивались, хихикали и посапывали. Председатель правления СРО «Союз перевозчиков» Сергей Беляев считает, что встреча была постановкой, и на ней собрались представители перевозчиков, имеющих тесные связи с администрацией города. По версии Беляева, зал слишком много знал о президиуме, чтобы верить в его искренность.
«Конечно, пассажирам без разницы, водители какого перевозчика нарушают правила. Но те, кто следит за событиями, прекрасно видят: был один оператор маршрута, назначили другого – и тут же пошел рост статистики ДТП. Если наложить коррупционное сознание на мозги водителя, то все просто – водитель думает: у меня же перевозчик – лучший друг администрации, значит, мне теперь можно нарушать! Устроители встречи борются со следствиями, а я борюсь с причинами», – заявляет Беляев.
Сергей Беляев обвиняет администрацию в подыгрывании «любимчикам»
Председатель «Союза перевозчиков» не скрывает, что ведет борьбу с нынешней администрацией города, и утверждает, что за безопасность движения по факту там даже не пытаются бороться, в том числе потому, что сами заинтересованы в сохранении сложившейся ситуации.
«На самом деле ни один из принципов безопасности дорожного движения по факту администрацией города не выполняется. Именно администрация создала хаос на рынке перевозчиков. Просто группа чиновников-бизнесменов пытается распределить в свою пользу всю маршрутную сеть. Если мы говорим о том, что администрация якобы борется за уменьшение маршрутного парка, то я могу доказать, что это не так. Если мы проанализируем, какое количество автобусов было до принятия городской программы по развитию маршрутного движения в конце 2012 года, и что имеем сейчас – то увидим, что их стало не меньше, а больше! Такая ситуация на большинстве маршрутов, но как пример: до так называемой «оптимизации» на 52-м маршруте было 20 автобусов. После «оптимизации» их стало 30. Сами действия по этому маршруту я могу охарактеризовать как рейдерский захват со стороны администрации в пользу «любимых» перевозчиков», – утверждает председатель СРО.
«Любимыми перевозчиками» Беляев считает Виталия Дубикова и Алексея Салмина, являющихся одновременно помощниками депутата Госсовета Дмитрия Евсеева. «Но на самом деле за Дубиковым и Салминым стоит даже не Евсеев, а уважаемый Иванов Александр Иванович, который руководит отделом обеспечения транспорта и связи администрации города Чебоксары… Собственно, как только Иванов занял свое кресло, все эти рейдерские захваты и начались. А лепший друг Иванова – глава города Черкесов Леонид Ильич», – складывает паззл Беляев.
Вот такой паззл получился у председателя СРО
Иванов действительно вызывает давний интерес со стороны правоохранительных органов и контролирующих инстанций – «Правда ПФО» уже писала, что прокуратура выносила представление в адрес администрации города: декларируя доходы, Иванов не указал принадлежность его жене компании «АвтоТраст», название которой говорит само за себя. Постоянные претензии к деятельности Иванова высказывают и в УФАС по Чувашии.
В частности 21 января антимонопольщики сообщили, что Арбитражный суд подтвердил незаконность заключения администрацией договоров по маршрутам №№ 52, 54, 63 и 64 – как легко заметить, удивительным образом почти совпадающими с теми, кто присутствовал на встрече26 февраля. Впрочем, иногда суды защищают от администрации и самого Салмина, в частности 19 февраля окружной арбитраж признал правоту УФАС в деле по маршруту №32. Но во всех случаях незаконными признавались действия именно администрации города и начальника отдела транспорта Александра Иванова.
Стоит отметить, что здесь Чебоксары, что называется, в тренде. Аффилированность «транспортных» чиновников с крупными перевозчиками проходит в России по разряду милых муниципальных традиций – достаточно вспомнить расследования деятельности заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова и его связей с ОАО «Аэроэкспресс» или скандалы, которыми сопровождалась деятельность директора департамента транспорта Нижнего Новгорода Олега Семечкина. Кстати, после публикаций «Правды ПФО» по этой теме Семечкину свой пост пришлось покинуть.
В ситуации, сложившейся на рынке маршрутных перевозок в Чебоксарах, отсутствие внятной реакции рядового состава на пожелания контролирующих инстанций эксперты считают вполне объяснимым. Член Общественного совета при МВД по Чувашии блогер Альберт Ильин не так давно совместно с ГИБДД затеял очередную кампанию за безопасность дорожного движения, но обращения к себе на «маршрутной волне» водители выключают сразу, как заслышат его первые слова. А любые рейды воспринимаются исключительно как эпизод конкурентной борьбы с привлечением административного ресурса.
Авангард перевозчиков в борьбе с самими собой за безопасность движения
«Очень много хаоса. Градоначальник Ладыков при всей своей собранности и жесткости пустил отрасль перевозок на самотек. И, на мой взгляд, даже не спорадические обострения вопроса уплотнительной застройки, а именно хаос в пассажироперевозках будет создавать ему политические неприятности. Нескончаемые суды с операторами маршрутов. Непонятность самого явления – «оператор маршрута». Криминализация отрасли (пожар за пожаром). И гибель людей. Слагаемых много. Надеюсь, осознание близости даты «2015» и нежелание дать дополнительные козыри оппозиции сыграют роль некоторой вакцины. И порядок начнут наводить», – надеется Ильин. Говоря о «пожарах», блогер, очевидно, намекает на сгоревшую 6 февраля базу ООО «Автолайн» – после пожара на чебоксарском форуме «За рулем» сетовали, что инцидент произошел за сутки до срока подачи заявок на очередной конкурс и в огне сгорели документы перевозчика.
Самое неочевидное, что при всех ужасах отрасли рядом с забитыми в час пик маршрутками по Чебоксарам продолжают курсировать совершенно свободные троллейбусы. Терминалы для оплаты проезда с помощью УЭК, показывающие точное время приезда следующего троллейбуса умные остановки, строго выдерживающийся график и безаварийность электротранспорта не помогают. Чебоксарцы с начала нулевых привыкли: на маршрутке – быстрее. Хотя в случае столицы Чувашии речь идет о выигрыше в 10-15 минут – и с развитием пробок разница эта все сокращается. Но пока это дошло не до всех чебоксарцев, емкость рынка маршрутных перевозок продолжает расти, а с ней растет и количество скандалов.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
30 комментариев к “Чебоксарцы предпочитают рейдерские захваты умным остановкам”
Хороших дорог не будет, пока их не начнут делать из бетона, как в США. Срок службы — порядка 50 лет. Такие дороги не боятся ни холода ни жары, ни 50 тонных грузовиков.
Беляев С.В. — это же по-моему бывший гаишник. не получилось совместить «приятное с полезным»?
Да спросите в конце-концов народ! Не хотят люди ездить на раскоряках автобусах и трлейбусах, ходящих, к тому же, в час по чайной ложке. А запускать их чаще не рентабельно, особенно, на протяженных маршрутах. Необходимо сначала сделать детальное и качественное изучение пассажиро-потоков, а затем принять взвешенное комлексное решение. И всегда помнить: транспорт общественный, а не чировников из горадминистрации
А разве есть еще такой маршрут 79? Я как то пыталась поехать на одной ржавой газели, фу — внутри грязь, такое чуваство, что водила картошку грязную возил, билеты не дают. Да и еще ругаться стал, что сдачи нет с 500 рублей, хотела позвонить оператору, телефонов в маршрутке никаких нет. Потом позвонила в администрацию, чтобы пожаловаться, а мне сказали, что маршрута № 79 нет, это нелегальные бомбилы ездят и с ними ездить небезопасно, они людей не страхуют. Так что теперь, если увижу, даже не сяду. А моя подруга рассказала, что однажды ехала, так их высадили, потому что водителя штрафовали то-ли ГАИ, то ли еще кто-то. Сказала, что так и не доехала, пришлось на другом транспорте ехать.
Мы все полоскаем просторы инета, говоря, что государственный перевозчик ГУП «Чувашавтотранс» это панацея, это лучше, чем частный перевозчик, что самое интересное, наша власть нам всем ТО ЖЕ говорит.
Ладно, если власть так считает, то как объяснить факт того, что согласно Распоряжению Кабинета Министров ЧР от 30.04.2013 N 276-р <О плане мероприятий («дорожной карте») «Определение и достижение целей управления государственными унитарными предприятиями Чувашской Республики, хозяйственными обществами, акции (доли) которых находятся в государственной собственности Чувашской Республики»> на 01.01.2017 г. в Чувашии не останется вообще ГУПов? а согласно Плану мероприятий (п. 13) в 2015 г. должен быть подготовлен и принят нормативный правовой акт, предусматривающий изменение организационно-правовой формы предприятия??? это поручено Минтрансу ЧР и Минимуществу ЧР…
И ВОТ ВОПРОСЫ — ГДЕ БУДЕТ ЧУВАШАВТОТРАНС??? КТО БУДЕТ ЕГО НОВЫМ СОБСТВЕННИКОМ? КТО БУДЕТ ВОЗИТЬ ЛЬГОТНИКОВ? МОЖЕТ ПОТОМУ СЕЙЧАС ГОРОДСКАЯ ВЛАСТЬ ДЕРБАНИТ МАРШРУТНУЮ СЕТЬ, ЧТОБЫ ПОДГОТОВИТЬСЯ К ИСЧЕЗНОВЕНИЮ ЧУВАШАВТОТРАНСА?
И САМОЕ ГЛАВНОЕ — КТО И КАК БУДЕТ ПОСЛЕ УБИЕННОГО ЧУВАШАВТОТРАНСА ДЕЛИТЬ ВСЕ ЕГО МАРШРУТЫ? А ВЕДЬ ОНИ НЕСУТ СОЦИАЛЬНУЮ НАГРУЗКУ!!! ЕСЛИ ТАК ЖЕ, КАК С КОММЕРЧЕСКИМИ МАРШРУТАМИ ПОСТУПЯТ, ТО НАС ЖДЕТ ТАКОЙ ЖУТКИЙ ХАОС НА РЫНКЕ, ОТ КОТОРОГО ПОСТРАДАЮТ ПАССАЖИРЫ…
Опаньки, договорились, что в развитии пассажирского транспорта заслуга городской власти. В поте лица, бедненькие, работают. Надо же. Они и льготников, и ветеранов возят? Они и ПАТП содержат, дотации выделяют? Да хрен там, они маршруты пилят, всеми силами на пуская Автотранс на прибыльные маршруты. Маразм какой, так написать. Республиканские власти отдыхают. Надо бы Игнатьеву в таком случае приказать Автотрансу закрыть все маршруты в Чебоксарах. Вот тогда и посмотрим, кто ветеранов в Чебоксарах возить будет, и что Черкесов с Ивановым будут делать со своими крышуемыми перевозчиками. Те за бесплатно пенионеров возить не будут. И где тогда будет городская власть в лице пожилых горожан? Да в заднице она будет.
Пассажир прав, ему глубоко фиолетово чьи это стада маршруток. В Чебоксарах и Новочебоксарске каждый маршрутный автобус подъезжает почти к каждому подъезду дома, почему и не стало работников такси.
Если бы не постоянна работа отдела транспорта администрации г. Чебоксары во главе с Тищенко В.С. и Ивановым А.И. и если бы не постоянный контроль Главы города и его заместителей не было бы комфортно нашим пассажирам в наших автобусах. Нет ни одного города в Поволжье где были бы только одни автобусы-иномарки (Форды, Ивеки, Фиаты, Мерседесы и т.д.) Труд операторов и руководителей предприятий, которые организовывают эту работу, колоссальный, в том числе и огромные вложения по требованию Федеральных законов.
Поэтому хватит Беляеву С.В. гнать полнейший бред. Никакой он не председатель СРО, подделывает протоколы внеочередных собраний и хочет пожизненно иметь такое звание председателя. Но нашлись ребята, которые сумели отойти от него, чтобы он не доил их как кроликов, доказали в Арбитражном суде, что он уже не председатель СРО и вокруг Беляева остались всего 3 или 4 зайчика, которые боятся всего на свете. А обвинять всех вокруг в коррупционности это единственный бездоказательственный козырь Беляева и за это надо судить!
Большего бреда не напишешь! Вы и подобные Вам нагнутые вельможи особенно после выигрыша на конкурсе так запели дифирамбы городской власти? Дело не в том, в какой я должности, мне эта должность не особо и нужна, а в том, что операторы только одеяло на себя тянут, гнусно хвалят власть, дающую им право собирать аренду с ИПшников на маршрутах, и в том, что я это хочу изменить на пользу безопасности и пассажиров, и ещё в том, что я как бельмо у Черкесова, Иванова, Ладыкова и пр. чинуш, не даю им спокойно жить и пилить городские бабки, причём знаю законы, практикующий правозащитник и не балаболю без толку и не развожу коррупцию в Чувашии, борюсь с ней, бескорыстно и не заметно приношу пользу многим ИПшникам, хоть они пока и не знают этого, а лизоблюдам операторам конечно это не нравится, т.к. Китаец каждый раз при встрече им весь мозг выносит по поводу управы на меня, а они ничего не могут сделать со мной. Я удивляюсь, как меня ещё не грохнули…
Чтобы прекратить кривотолки, я разместил копию выписки из ЕГРЮЛ на НП «Союз перевозчиков» (СРО), в которой видны и учредители, и кто является Председателем Правления. Смотрите и анализируйте:
http://yadi.sk/d/79zwGdQlK7aZw
“Почему сейчас дороги не ремонтируют как раньше — по ночам? Дороги надо вовремя ремонтировать.” В этой связи вспоминается недавняя история…Мой знакомый присутствовал на встрече, где специалисты из Голландии знакомили работников администрации Чебоксар с новыми зарубежными технологиями строительства дорог. Встреча завершилась c точки зрения здравомыслящего человека странно. Выступил депутат бизнесмен Осанов (в прошлом владелец магазина “Пуговица”, а ныне, поговаривают, владелец управляющей компании ОАО “Камал”). Он заявил, что “нам зарубежные учителя не нужны, мы сами умеем строить дороги”. Оно и понятно, доходность бизнеса строительство дорог значительно выше доходности от продажи пуговиц. Да и финансирование стабильное, муниципальное, республиканское, федеральное. Посмотрите на руководителей предприятий строящих дороги- это очень состоятельные люди. Бог с ней с доходностью. Но качество самостройных дорог низкое. Взгляните на дорогу по ул, Фучика, она как будто после артобстрела. Кстати, такая ситуация была и при Федорове. Вспоминаю его возмущенную речь в адрес директора Дориса по поводу разбившейся за год дорогущей дороге по Московскому проспекту, на которую якобы была шестилетняя гарантия. У здравомыслящего технического специалиста складывается впечатление, что наши строители научились закатывать асфальт, но далее не продвинулись- они не владеют технологиями контроля качества покрытия и не способны создавать дороги со сроком эксплуатации до первого ремонта не менее 5 лет. Уж не знаю почему это происходит: . Если бы они эти технологии освоили, тогда бы владельцы автомобилей, расходующих ежегодно колоссальные средства на ремонт ходовой (посмотрите на число магазинов запчастей) сказали бы огромное спасибо.
при нынешних это вряд ли. МВ не понимает в вопросах организации общественных перевозок, у него другое, чтобы в каждой маршрутке определить не менее одного социального места
Проблемы, связанные с организацией маршрутных перевозок, имеют всероссийский масштаб. К сожалению в нашей прессе мало информации о способах решения по регионам той или иной проблемы. Не обязательно ведь изобретать велосипед, можно просто взять самое лучшее от соседей и внедрить у себя. Или признать, что ситуацию не исправить.Но есть несколько принципиальных вопросов, без решения которых на мой взгляд ничего не изменится.
1. Власть должна определиться, финансово поддерживать государственного перевозчика и строго спрашивать за результат или всё таки привести в действие принцип : «все возят всех», и платного и льготного пассажира. Наладить учёт перевозки льготной категории граждан и дотировать перевозчикам выпадающие доходы. Сейчас государственным перевозчикам делают вид, что возмещают затраты, а они делают вид, что работают.
2. Определится с понятием «Оператор маршрута». Сейчас в Чебоксарах в основном сложилась такая схема: Заказчик — Оператор маршрута — Владелец автомобиля — Водитель. Вот в этой цепочки и лежат все беды. Оператор маршрута за право работать на маршруте взымает с Владельца автомобиля ежемесячно арендную плату. Владелец а/м хочет «отбить» аренду и стоимость а/м. Естественно перекладывает всё на водителя. А ему нужно ещё и заработать. Вот и получается, что водитель 5 часов в день работает на аренду, 5 — на Владельца а/м и остальное на себя. А отсюда — усталость, гонки, переработка, аварии. Рынок водителей в дефеците. Вот и гуляют «литуны» от одного хозяина к другому. А у оператора маршрута, после сбора аренды и уплаты налогов, остаются весьма приличные корманные деньги, часть из которых можно за право подольше оставаться в обойме или оставаться «любимчиком»передавать представителям Заказчика. Схема безотказная, т.к. обе стороны заинтересованы в молчании. А вот когда вылетают из обоймы — начинают поливать друг друга грязью.
3. Взаимоотношения Заказчик — Оператор маршрута по идеи выстраиваются через договор, в котором чётко прописано, что можно, а что нельзя. Там больше 15 пунктов, на неисполнение которых Заказчик вправе расторгнуть доровор с Оператором. Но что то я не припомню, чтобы с ком то расторгли договор за нарушения. Или неправильный договор или не желание «власть употребить»?
4. Кто управляет процессом. Раз при таком хаосе в перевозках и периодическими злоупотреблениями со стороны начальника отдела транспорта он остаётся при должности, то значит есть поддежка на самом высоком уровне и там сложившеяся ситуация всех устраивает. Если поставленные и задекларированные задачи не выполнены, то человек должен уйти, а он остаётся. Даже фактический конфликт интересов (фирма АвтоТраст) не повод для принятия кадровых решений.
5. Так называемые «нелегальные перевозчики». Такое ощущение, что чем больше с ними борются, тем больше их становиться. Но Операторы помалкивают, если нелегалы при работе на их маршруте платят им аренду, а если нет — то визг.Как только появляется пробел, сбой в работе легальных маршрутов. тут же появляется нелегал. Я не припомню, чтобы Заказчик чётко определил, где, сколько, в каком количестве и с каким интервалом должен ходить транспорт, чтобы в полной мере удовлетворять запросы населения в перевозках. А вообще, если у перелозчика есть лицензия на право пассажирских перевозок, то он оприоре не может быть «нелегалом».
6. У власти есть один большой недостаток. который мешает принимать правильные решения — она всегда считает себя правой. Даже решения судов и УФАС не являются для них сдерживающим фактором. Вместо того, чтобы «принять к сведению» и недопускать в дальнейшем они фанатично «лезут на амбразуры» в желании доказать свою правоту. Яркий пример такого фанатизма — это многолетняя и безуспешная борьба власти с одним известным Оператором по обному известному маршруту. Пока боролись с одним — родились десятки.
Вывод. Всегда можно найти решение, и добиться нужного результата, если знаешь что хочешь. Судя по сложившейся ситуации, она вполне устраивает тех, кто «управляет процессом». Иначе бы нашли и способ и решение.
Мне как пассажиру глубоко фиолетово «чьи это стада» маршруток — маркиза Карабаса, Беляева, Черняева или Серобурмалиновского! Мне ехать надо. А пожаловаться на доступность транспорта не могу — отлично ходит транспорт в Чебоксарах. И чем больше «борьбы нанайских мальчиков» между Кирпичами, тем качественнее услуги. И тут респект городской власти.
Ошибка администрации и чиновником, Минтранса Чувашии в том, что ими поставлено неправильное требование о количестве сидячих мест в маршрутных автобусах не менее 18 вместо того чтобы ввести автобусы вместимостью не менее 30 человек независимо от сидячих мест. Поэтому на сегодняшний день маршрутки в часы пик не справляются с перевозками, а увеличенная вместимость позволила бы снять дорожное напряжение в часы пик а также повысилась бы безопасность движения, так как вместо двух автобусов «Форд» или «Мерседес» и пр. достаточно было бы одного «ПАЗ», «Хундай», «Ниссан» и др.
А господин Беляев С.В. самозванец в качестве лидера перевозчиков. Он уже второй раз не проводит Общее собрание членов «Союза перевозчиков». Все деньги членов СРО: вступительные взносы, компенсационный фонд Беляевым С.В. израсходованы на личные нужды, а не в интересах перевозчиков. Ни один член партнерства и ни один их водитель ни копейки не получали в виде материального поощрения, при доходности более миллиона рублей даже не уплачивались налоги в бюджеты всех уровней. А председатель партнерства Беляев С.В. превратил СРО «Союз перевозчиков» в свою вотчину, за свою деятельность не отчитывается, от общения с членами партнерства уклоняется, сам же пишет жалобы на членов СРО и судится с ними по надуманным основаниям. Хотя основной целью создания и деятельности организации является содействие своим членам в осуществлении их деятельности, объединении и координация, повышение уровня безопасности дорожного движения
Скоро редакторы придут к мысли написать отдельную статью про Беляева С.В., так сильно его здесь пиарят… конечно, господа писатели, спасибо за бесплатный пиар!!! надеюсь, что технические средства позволяют отследить кто и что пишет, чтобы не падало подозрение на меня самого по поводу такого пиара… и про СРО тоже в отдельную ветвь темы… если так будет, готов поделиться и этими фактами (доказательствами) на благо жадного (в позитивном смысле) до фактов читателя…
Огромный респект изданию Правда ПФО, отличную тему подняли!!! Видите сразу сколько откликов и сколько сопутствующих тем можно раскрыть!
С уважением, Беляев С.В.
хе-хе, теперча все знают про кирпича и китайца, может кто еще выложит весь список погонял работников администраций, министерств и ведомств?:)
покупаем попкорн, улыбаемся и машем:)
В МВД есть два Кипятка -))) Суровые мужики.
Уважаемый в определённых кругах господин Беляев по кличке Кирпич, расскажите теперь чебоксарцам о Вашей мечте вповь загнать всех в ржавые Газели, которые под Вашей крышей гоняют по нелегальному маршруту № 79.
Эх, знать бы кто пишет эти строки, знал бы как оппоненту ответить… И это не мечта, а реальность! Я не обрастаю мечтаниями, я их реализую на практике, меньше говорю, больше делаю. И пусть сколько хотят, столько и осуждают, мне индифферентно. А именно эти «ржавые ГАЗели», как Вы выражаетесь, меньше всех гоняются по маршруту, по статистике меньше всех совершают нарушений, возраст парка не проблема, у всех есть желание обновлять подвижной состав, только вот именно администрация г. Чебоксары вместе с «заказчиком» травли (по-моему просто недобросовестным конкурентом, иначе, слабым) и пытались загнобить перевозчиков на 79 маршруте, мешая им работать и, зарабатывая, обновляться автобусы. Теперь там все по-другому, не марайте их рабочую душу, перестаньте вешать им бестолковые ярлыки, начните каждый с себя… если такие строки написал либо сам оператор, либо кто от его имени, то обращаюсь таки в Ваш адрес — Вам пора задуматься, чем операторы зарабатывают, для чего они нужны, и не пора ли призадуматься над изменением подхода к ведению Вашего «бизнеса» и не пора ли перестать быть нахлебниками на горбу ИПшников?
А если я дошел до способности кому-либо дать крышу, так ведь это отлично! Моя крыша не криминальная, прошу заметить, а квалифицированная юридическая. И после этого Вам есть что мне сказать?
и если г-н Президент страны Путин В.В. многократно напоминал о патриотизме, поддержке отечественных автопроизводителей, лично одобрил и «освятил» ГАЗель Бизнес, то Вам ли вообще против Путина идти? Вам ли вообще говорить про ГАЗели? и чем они плохи?
да, я в этой части патриот страны, т.к. хочу, чтобы развивался российский автопром, а ведь только развитие собственной промышленности всегда было гарантом стабильности экономик… а в г. Чебоксары как? тотальный запрет на ГАЗели… непатриотично…
и правильно Путин дал понять, что современная модель МСУ, плачевное положение вещей в МСУ требует незамедлительных реформ и они начались… исходя из анализа происходящего на федеральном законодательном уровне такие реформы и перемены должны быть на пользу населению, и очень невыгодны теперешним муниципальным чиновникам…
так что пора запретить «запреты» на ГАЗели в г. Чебоксары и дать возможность бизнесу выбирать на чем работать, развивать российский автопром, который уже выпускает очень безопасные, комфортабельные и достойные автобусы… в том числе и автобусы на базе ГАЗель Бизнес… или Вы думаете не так?
О как! Уже по кличкам называем- это многое говорит: дискуссионная необразованность( это как минимум), да и понятийная безграмотность- клички у животных, а у людей имена, ну как вариант — погоняло. У Иванова спросите как правильно- он точно знает. А, пардон, в каких кругах? Слышно это было из дубиковско- салминского «круга». Молодцы! Сами сказочку придумали- сами и рассказываем. С таким уровнем грамотности стеснятся надо, особенно личного мнения.
Действительно, например в Европе нет такой вакханалии с общественным транспортом. Причин наших бед несколько. Ну, во-первых отсутствие защиты единственного ГУПа «Чувашавтотранс» со стороны собственника. Бюджет со времен Михайловского и Смирнова тратит полтора млрд рублей на дотации льготным категориям граждан в качестве компенсаций на проезд. Да еще параллельно делает льготный проезд для множества ветеранов. А субсидии ГУПу из года в год необоснованно снижаются. Не глупость ли, так тратить народные деньги. если пенсионер получил компенсацию, так пусть на неё и ездит. А с какой стати ещё и льготы на проезд? Во многих субъектах этого нет. Во-вторых полное игнорирование 31 ФЗ «Об организации местного самоуправления», в котором четко сказано, что организацией транспортного обслуживания населения муниципалитета занимается ИМЕННО муниципалитет. Республиканская власть избаловала районы и города, не требуя выполнения этого федерального законодательства. Чувашавтотранс по идее должен осуществлять только межмуниципальные и межгородские поездки. А внутри муниципалитетов — местная власть. Можно ведь по примеру например Москвы и Саранска сделать в городе объединение троллейбусного и автобусного парка, создав объединенное МУП. Во-вторых неравенство перед законом ГУПа и частных перевозчиков. Для частников , да и для всех перевозчиков строго должно соблюдаться расписание движения автобусов. Частники этого не делают вовсе. Интервал должна определять местная власть и строго требовать его исполнения. В-третьих доскональный контроль за количеством транспортных единиц на маршруте. Сколько было определено по конкурсу, столько и должно ездить. А что коррупция в органах, курирующих общественный транспорт, — это секрет полишенеля. +представители правоохранительных органов, которые крышуют частных извозчиков. Для наведения порядка в общественном транспорте нужна всего лишь жёсткая воля Главы республики со снятием со своих постов министра транспорта, начальников городов и районов, курирующих транспорт. И жёсткого разговора с руководством ГИБДД, УГАДН, МВД. Ну и дороги надо расширать и вовремя ремонтировать. Остановки делать в новостройках, как в Набережных Челнах с заездами по второстепенной дороге. И чтобы карманы на остановках были большими, достаточными. С соревнованиями маршруток на дорогах города надо покончить. Но разве в состоянии ето сделать нынешняя городская власть? Им бы только рапортовать о победах в виртуальных конкурсах и перекрывать главные магистрали города, ведя ремонт дорог одновременно в разных артериальных местах. А кстати, почему сейчас дороги не ремонтируют как раньше — по ночам? Ответ наверное прост. Экономят деньги, чтобы не платить двойную зарплату рабочим. А по сути экономят на горожанах, травя им нервы пробками, портя им настроение отсутствием регулярных летних поливок дорог, поднимая при очистке горы и клубы сухого мусора и пыли, повышая риск легочных и респираторных заболеваний. Кто бывает в других регионах, замечает, как хорошеет большинство региональных столиц. В отличие от Чебоксар. После рекострукции залива город практически ни чем существенным не украсился, кроме небоскрёбов уплотнительной застройки по китайскому варианту. Исторические места долой, даешь небоскребные хрущевки. Чебоксары из исторического города со своей изюминкой быстро превращается в рядовой заштатный провинциальный городишко, но с огромными пробками, разбитыми дорогами и пустой современной архитектурой.
Вот молодец, господин чебоксарский Карл Маркс! Всё по полочкам разложил: «Чувашавтотранс» облажался и только мешает городу повышать качество пассажирских перевозок. Взять надо под крыло муниципалитета не только троллейбусы, но и автобусы, тогда порядок будет. А так на остановках больше 2-х минут теперь пассажиры и не задерживаются. Вот если б ещё маршрутчики иногда в ПДД заглядывали, то совсем был бы Чебоксары город-сад.
От этого уродства — Суррогатных перевозок — маршруток давно отказались во всем мире, также в соседних Татарстане, Нижнем. Это осталось в некоторых африканских странах и Чувашии. Потому что здесь все зарабатывают, естественно кто к этому имеет отношение во властных структурах. Минстрой это стимулирует , покупая за счет бюджета автобусы-лилипуты- маршрутки. А граждане привыкают к низким стандартам, что характерно для нынешней чувашии
Докатились… Непонятный Беляев никакой не председатель никакого не СРО сыплет «со станиц» серьезного издания пустыми и голословными обвинениями… «любимчики» то да сё… детский лепет какой-то. Пазл он сложил из трёх кусочков, стратег великий. А у другой стороны даже не спросили так ли всё? Пока Иванов в 2000-е с колен поднимал ПАТП-1 и превращал его из убыточного в одно из лучших транспортных предприятий республики этот «качественный эксперт» в соплях ещё путался. А всё туда же! Все кто в теме прекрасно осведомлены о «подвигах» Беляева, эта жемчужина коллекции доктора Ломброзо одно время очень ловко навострился маршрутчиков «доить», а теперь как по рукам дали, так и побежал ябедничать.
Задело??? Правда ПФО написала правду, щиплющую Ваши глаза? Пустыми и голословными обвинениями я не занимался никогда, обвинять — это удел следственных органов и суда, если Вы не знаете… А вот Вам бы следовало хотя бы подписаться под своими измышления и ложью, а уж потом взывать к чему-либо, уж явно не к разуму и фактическим обстоятельствам, которые и подтверждают всё написанное Правдой ПФО.
Ложь — «…Непонятный Беляев…» — очень даже понятный, т.к. понятны и мои идеи, и мои утверждения, и мои принципы, понятны всем, а особенно тем, кто в теме.
Ложь — «…никакой не председатель никакого не СРО…» — и Председатель, и СРО, если интересны доказательства, обратитесь к открытым сведения в Едином госреестре ЮЛ, там все и увидите.
В отношении Иванова (кстати, тем кто не в теме — его прозвище «Китаец»… сам ломаю голову, почему и кто, когда дал ему такое…) стоило бы добавить, что в 2003 году на него было совершено покушение (информация об этом есть на официальном сайте Прокуратуры ЧР — http://www.chuvprok.gov.ru/news.php?id=184), которое почему-то не связано с его деятельностью в ПАТП-1? Превращал в одно из лучших транспортных предприятий? И каково теперь попожение этого ПАТП-1? И по каким основаниям все же Иванов был уволен из ПАТП-1? видите, сколько вопросов сразу? и это еще не всё…
«…этот «качественный эксперт» в соплях ещё путался…» — это что за бред и полная ложь? Вы крайне невежественны и, видимо, ум не Ваш конек… Китаец-то старше меня всего-то на 4 года, может он тоже тогда с соплями ПАТП-1 поднимал? не буду писать, чем я занимался в то время, но явно не бездельничал…
«…одно время очень ловко навострился маршрутчиков «доить»…» — доказательства есть?
«…а теперь как по рукам дали, так и побежал ябедничать» — опять напомню про доказательства… кто такой смелый, чтобы мне по рукам давать? а вот окончание вашего предложения действительно похоже на детскость вашего мировосприятия… сорри, инкогнито, надеюсь у Вас хватит смелости ответить мне открыто, под своим именем и желательно с доказательствами…
По всему видно, что по рукам Вам дали те из кого Вы «пазл» и складываете, причём все три его компонента: Черкесов, Иванов и сообщество маршрутных перевозчиков.
Черкесов, Иванов? — слабы и юридически, и морально, а власть их над умами перевозчиков скоро канет в лету, причем их власть распространяется только на «операторов» маршрутов, выклянчивающих из их рук себе право быть операторами (а по-простому — сборщиками денег в виде арендной платы), и не распространяется их власть на фактических перевозчиков, коим давно пора обрести свободу от диктата и власти, и операторов…
А про сообщество маршрутных перевозчиков могу сказать, что его нет. Правильнее сказать, оно было, но сами же участники этого сообщества развалили единство (хотя понятие единства в хорошем смысле к кучке псевдобизнесменов от перевозок неприменимо), вследствие чего сами же и пострадали. Никто из того сообщества не силен мне давать по рукам, тем более не за что. Благодаря мне, моим усилиям эти так называемые операторы уже с 2011 г. работают на маршрутах, почти все на своих, которые и открывали и раскатывали сами же. Нет бы понять бессмысленность своих действий, множественные ошибки в отношениях с ИПшниками, бесполезность надежд на такую власть (которая легко меняет свои обещания и смещает перевозчиков на городских маршрутах), нет же, меня же в своих грехах и обвиняют. Дайте публике доказательства, тогда посмотрим ху из ху!
О как задело!!! » то ,да се», » в соплях» там еще что то у них было…. Смех!!! Не председатель?… Все просто проверить, в определенных органах( про государственные я сейчас) все регистрируется- кто и что и где. А по поводу «дойки» так это Вам виднее, видимо проф. термин, часто употребляемый. Не слишком ли много ахинеи в одном сообщении? Фу! Нельзя! Снова забудьте буквы!