Проект строительства парковок для Олега Кондрашова является приоритетным на словах и второстепенным на деле. До конца 2013 года он обещал ввести первые перехватывающие объекты из этой серии – около станций метро «Кировская» и «Комсомольская». Планировалось, что нижегородцы, пользующиеся метополитеном, будут оставлять свои авто и спускаться в «подземку». Площадь двух бесплатных стоянок, которые пока так и не появились, на бумаге составляет почти 17 тысяч квадратных метров. Муниципальные чиновники утверждали, что это не единственные меры по разгрузке нижегородских магистралей, и скоро автолюбители вместе с пешеходами увидят впечатляющие результаты. «Всего на территории Нижнего Новгорода планируется создать примерно 3 тысячи парковочных мест. Такие стоянки планируется оснастить специальным таймером, который будет фиксировать парковочное время, а также платежными терминалами, – обещал «Правде ПФО» директор МКУ «Центр организации дорожного движения» Павел Помелов. – Проект продлится до 2020 года, однако, мы надеемся реализовать его несколько раньше».
Депутаты, которые два года назад принимали соответствующую программу, хотели бы оценить первые итоги, но их, как оказалось, пока нет. А между тем, по данным ГИБДД, уровень автомобилизации в приволжской столице за последние три года вырос на 45%, и теперь на тысячу жителей приходится почти 400 машин!
Большие планы Олега Кондрашова так и остались на бумаге
По негласной статистике автоинспекторов, только каждое десятое авто паркуется согласно ПДД. Бороться с нарушителями решили с помощью системы «ПАРКОН», которая обошлась бюджету в 220 тысяч рублей. Но и она, проработав без малого месяц, по непонятным причинам оказалась недееспособной. Как стало известно «Правде ПФО», «электронный глаз» впал в немилость после того, как зафиксировал несанкционированную парковку высокого чиновника областного правительства. Всего лишь одним звонком он обрушил старания сити-менеджера и запретил специальной службе фотографировать из-за угла. Градоначальник оказался неробкого десятка и подверг критике организацию, внедрявшую «ПАРКОН», несмотря даже на то, что она находится в подчинении губернатора.
«Я, конечно, не скрываю недовольства и огорчения по поводу того, как реализуется программа «Безопасный город». Если по каким-то причинам уполномоченный орган областного правительства не может или не хочет справиться, то можно передать это в городскую юрисдикцию, – возмутился Кондрашов. – Движение в городе сегодня на пределе в основном из-за неправильно припаркованных автомобилей. Могу смело заявить, что решение этой проблемы облегчит движение в нашем городе минимум на 30 %».
Из двух видов паркингов градоначальник предпочитает левый
Вместе с тем градоначальник категорически отказался строить новые парковки, что кардинально изменило первоначальные планы. Теперь во главу угла городские власти поставили не пряник, а кнут. Вернув на улицы «ПАРКОН», они планируют навести порядок с помощью тотальных штрафов. В качестве аргумента приводится опыт Нижневолжской набережной, где недавно появилась муниципальная стоянка на 200 машиномест. Как показала практика, эта площадка в лучшем случае загружена на треть, и автолюбители по-прежнему предпочитают парковаться на Рождественской.
«Всё это популистские выступления: обеспечьте нас парковками, а потом вводите какие либо ограничения. Этот вопрос точно не должен перекладываться на плечи муниципалитета, – заявил Кондрашов. – Никогда муниципалитет вместо детсадов не будет строить парковки. Моя главная задача – ремонтировать школы, жилой фонд, но никак не организовывать стоянки. Это задача бизнеса. Для того чтобы он это делал, надо создать условия. Это самостоятельные и параллельные пути, решающие общую задачу».
В скором времени начнется охота на нижегородских автомобилистов
О том, как будет развиваться второй путь – по возведению стоянок, пока неясно. Единственной константой, означенной сити-менеджером является то, что вся свободная муниципальная земля в центре города скоро будет отдана под платные парковки.
«Прайс должен быть очень гибкий, – подчеркивает депутат, бывший вице-мэр города по экономике Вадим Агафонов. – Стоимость услуги может варьироваться в зависимости от времени стоянки и её места. Разумеется, в центре будет дороже. В «Лобачевский-плаза», например, один час стоит около 100 рублей. Возможно введение специального коэффициента, который будет «снижать» чек, если автовладелец ставит машину надолго. Тут надо всё аккуратно просчитать, чтобы это было доступно каждому нижегородцу». Ряд депутатов, в их числе, например, Анатолий Волков, призывают вернуться к программе по внедрению паркоматов – её предлагал взять за основу бывший директор департамента транспорта и связи Семечкин. По задумке экс-руководителя эта система помогла бы автоматизировать процесс парковки, тайминг и выставление счета пользователю.
А это – атрибуты далекого будущего
«Однако на её повсеместное внедрение понадобится более 2 миллиардов рублей. Конечно, можно обойтись и без высоких технологий, ограничившись шлагбаумом, асфальтной площадкой и сторожем с берданкой, – заявил «Правде ПФО» столичный экономист Валерий Рощин, который два года назад принял участие в расчетах аналогичного проекта в Москве. – Ведь даже при минимальных вложениях муниципальный бюджет может получить значительную отдачу. Так, например, при первоначальных расчетах мы планировали получить 160 миллионов рублей прибыли. Хотя впоследствии сумма оказалась занижена в 10 раз, и доход по этой статье в 2014 году, возможно, достигнет отметки в 1,5 миллиарда рублей. Безусловно, главным бенефициаром должен стать городской бюджет, а не частные структуры. Во многих городах этот проект тормозится только потому, что везде слишком много желающих приложиться к «кормушке». Уверен, что ранее 2017 года в Нижнем Новгороде эта проблема решена не будет».
«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.
