Минэнерго лишило Чувашию газа

После двух волн всплеска к теме газомоторного топлива в республике – июньского совещания с участием Бабича и июльского обсуждения вопроса на экономическом совете при главе Чувашии – наступила малопонятная медийная тишина.

«Правда ПФО» попросила республиканский Минтранс рассказать, что все-таки происходит с заявкой республики на газовые субсидии. Заместитель министра Владимир Степанов сообщил, что на состоявшемся 22 августа 2014 года совещании рабочей группы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива при правительственной комиссии по ТЭК была рассмотрена «информация» Чувашии.

Заместитель министра транспорта Чувашии Владимир Степанов

«Протокольным решением от 22 августа 2014 года №06-148пр вышеназванного совещания рекомендовано Минэнерго России рассмотреть возможность дополнительного включения Чувашской Республики в перечень пилотных регионов по развитию рынка газомоторного топлива», – заявил «Правде ПФО» Степанов.

Совещание такое действительно проходило, вот только в официальном пресс-релизе с него о Чувашии – ни слова. «По итогам совещания поручено представить предложения по размещению блоков компримированного природного газа на существующих автомобильных заправках, подготовить доклад по гармонизации российского законодательства в сфере использования природного газа в качестве моторного топлива с соответствующими международными документами», – из пресс-релиза компании «Газпром-газомоторное топливо» выходит, что повестка заседания этим и ограничилась.

Впрочем, вряд ли налицо повторение конфуза пресс-службы Михаила Игнатьева от 6 июня с окружного «газового» совещания. Тогда, напомним, пиарщики главы республики нафантазировали включение Чувашии в число пилотных регионов, приписав, таким образом, полпреду в ПФО Михаилу Бабичу слова, которых он не говорил – в числе «шести регионов округа, уже подтвердивших участие в пилотном проекте перевода общественного транспорта и коммунальной техники на газомоторное топливо», упомянутых полпредом, Чувашии не было. Что и пришлось подтвердить на июльском экономическом совете. На заседании 22 августа же, скорее всего, «чувашский вопрос» рассматривался просто, что называется, «до кучи», и его дальнейшие перспективы неясны.

Совещание по вопросам расширения использования газомоторного топлива в ПФО, июнь 2014 г.

«Разговоры о том, что газ скоро вытеснит бензин в качестве моторного топлива, длятся уже не одно десятилетие и в мире, и в России. Однако до сих пор газ остаётся нишевым продуктом, и количество автомобилей в России, использующих его в качестве топлива, в лучшем случае составляет 5-10% от общего количества автомобилей в нашей стране, и это с учётом коммерческого транспорта. Пока в стране недостаточно развита инфраструктура АГНС, вряд ли стоит ожидать массового перехода на газовое топливо», – полагает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».

Но одно дело физические лица – и совсем другое юридические, особенно профессионально занимающиеся перевозками. «При переходе на газ автотранспортные предприятия повышают рентабельность на порядка 15%. Риски перехода на газ для автотранспорта заключаются в высокой опасности для пассажиров в случае аварии либо неисправности газовой системы автотранспорта. Кроме этого, стоимость установки газового оборудования на автомобиль обходится примерно в 50 тыс. рублей, что явно снижает ощутимые выгоды от его использования. Соответственно, переход на газ выгоден только для крупных компаний с большим автопарком», – полагает Григорий Бирг, содиректор аналитического отдела «Инвесткафе».

В Чувашии на газ планируют перевести в первую очередь многострадальный «Чувашавтотранс» (что позволит республиканскому бюджету прекратить субсидирование предприятия) и коммунальную технику – ее «газовые» варианты уже производятся концерном «Тракторные заводы». И здесь встает вопрос: где эту технику заправлять? Бирг рассказывает, что к 2020 году 1000 новых газовых заправок построит «Роснефть». На эти цели компания планирует выделить 60 млрд рублей. Газпром также планирует расширить свою сеть газовых АЗС, которая сейчас загружена лишь на 19,5%. Одним из возможных вариантов развития событий аналитик видит оснащение существующей сети АЗС «Газпромнефти» модулями для заправки газа, что создаст колоссальное предложение газомоторного топлива.

Третья проблема, после транспорта и заправок, – само топливо. «Правительство может влиять на количество газовых АЗС законодательно, но вот спрос на газомоторное топливо  находится вне его ведения. А это значит, что текущее замедление экономического роста может негативно сказаться на планах по развитию газомоторного транспорта в стране», – опасается Бирг.

Содиректор аналитического отдела «Инвесткафе» Григорий Бирг

Здесь должно помочь готовящееся к принятию постановление федерального правительства, вносящее существенные изменения в ранее принятый документ «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом». В проекте постановления, проходящем в данное время процедуру публичного обсуждения, предусматривается ограничение цены на компримированный природный газ (КПГ) в размере 35% от цены дизельного топлива.

«Сдерживание роста цены КПГ действующим постановлением является в настоящее время основным реальным стимулом при принятии решения об эксплуатации ГБА и приобретении автомобиля в газобаллонном исполнении. Считаю, что принятие данного нормативного акта безусловно является одним из необходимых звеньев в цепи решения поставленных задач, позволяющих закрепить однозначную позицию государства к этой проблеме. Регулирование розничной цены на природный газ в качестве моторного топлива – одна из важнейших составляющих этой большой задачи. Нормативный акт объективно необходим. Считаю, что в настоящее время розничная цена КПГ не должна превышать 30 % от дизельного топлива», – полагает Сергей Сабурин, директор компании «Согласие», занимающейся вопросами газомоторного топлива в Чувашии.

В таких условиях получение субсидий на увеличение парка «газовых» машин в регионе становится первоочередной задачей. Проект правил предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для ЖКХ в настоящий момент рассматривается в федеральном парламенте и в ближайшее время будет внесен в правительство.

«Согласно проекту, распределение субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации утверждается актом Правительства Российской Федерации до 30 октября 2014 г. После вступления в силу указанного акта Министерством промышленности и торговли Российской Федерации с высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации заключается соглашение о предоставлении субсидии», – говорит Степанов. Таким образом, уже через полтора месяца станет известно, получит ли республика эти субсидии или включение региона в список пилотных так и останется лишь темой недостоверных пресс-релизов.

«Правда ПФО» следит за развитием событий.