Нижний Новгород «выбьет» пробку за 40 миллиардов рублей

Этот мост пытаются отремонтировать третий год подряд, собирая на всех уровнях 350 миллионов рублей. «Денег нет», – отвечали  в мэрии, региональном правительстве, федеральном министерстве транспорта. Депутат Денис Вороненков выносил нижегородскую проблему на трибуну Государственной думы, но и там помочь ничем не смогли. Нижегородцев выручили  приближающиеся выборы. После скандальных праймериз и встреч с населением, единороссы поняли, что путь на Охотный ряд лежит  через Молитовский мост и тут же начали налаживать с правительством Шанцева свои партийные мосты.

Трамваи на Молитовском мосту не появятся до августа, а саму переправу откроют только в ноябре​

Не стояла в стороне и администрация Нижнего Новгорода, которая, завидев перспективы капремонта, выделила несколько миллионов рублей на ямочный ремонт переправы. Прокурор Нижегородской области Олег Понасенко в ответ на письмо Вороненкова официально заявил, что львиную долю расходов на себя возьмет Белый дом. Очевидно, Серый дом, истративший последние деньги на колдобины Молитовского моста, будет работать, что называется, на подхвате.

«По результатам рассмотрения информации прокуратуры области правительством Нижегородской области принято решение об оказании финансовой помощи за счет средств областного бюджета, – отметил Понасенко. – Всего на ремонт моста в 2016-2017 гг. планируется выделить 316,875 млн. рублей, из них 249 млн. рублей – из областного бюджета».

На муниципалитет, судя по заявлениям чиновников мэрии, придется 40 миллионов расходов и общая координация работ. Приступить к ним планируется уже 28 мая.

Подстраховать также с реализацией новой транспортной концепцией областное правительство вряд ли сможет. Ведь строительство дублеров проспектов Ленина и Гагарина, расширение дороги на ул. Акимова, а также возведение трёх автовокзалов в Нижнем Новгороде, не говоря уже об обновлении подвижного состава,   – задача исключительно муниципального уровня.. На её реализацию, по словам проектантов, потребуется 40 миллиардов рублей.

«Денег таких у города даже близко нет, – констатирует финансовый аналитик Роман Кудрявцев.– Если говорить о дублерах, то их строительство откладывается уже пятый год, а муниципальные перевозчики терпят убытки и едва справляются с долгами. Максимум, на что можно надеяться, так это оптимизация автобусных парков и трамвайных и троллейбусных депо».

Нижегородское метро уже больше 10 лет грозится опутать город своими ветками

В мэрии заявляют, что ситуация постепенно меняется в лучшую сторону, а утвержденная зимой антикризисная программа уже дает свои плоды. «В 1-м квартале 2016 года среднедневная выручка в МП «Нижегородпассажиравтотранс» увеличилась с 2,5 миллионов рублей до 3 миллионов рублей, – подтвердил директор департамента транспорта и связи Александр Таланин. – При этом расходы предприятия снизились на 6,1% за счет использования газомоторного топлива и рационального подхода к ремонту подвижного состава. Убытки предприятия по сравнению с 1-м кварталом 2015 года снизились на 4,5 %». Сократило свои непрофильные расходы и МП «Нижегородэлектротранс»: годовая экономия рассчитывается теперь на уровне 16,6 миллионов рублей.

Своё слово сказал и департамент финансов. Мол, 40 миллиардов  на дорожно-транспортные преобразования – сумма приемлемая. Если её разбить на части, то ежегодная сумма составит 2,8 миллиарда рублей. Как отметил заместитель директора этого структурного подразделения Владимир Лакасев, расходы на оптимизацию маршрутной сети и снижение общей транспортной нагрузки в городе сопоставимы с ежегодными тратами на содержание транспорта и дорожного хозяйства. Так, например, по итогам  2015 года, на эти цели было выделено  5,9 миллиарда рублей, из них 3 миллиарда – это средства областного и федерального бюджетов. То есть в лимит «рассрочки» 2,8 миллиардов муниципалитет укладывается.

А пока реализация концепции, которую уже прозвали «вторым генеральным планом», раскачивается, мэрия  приступила к сокращениям. Уже в этом году планируется уменьшить подвижной состав с 900 до 600 муниципальных автобусов. Значительно реже будут ходить и маршрутные такси: от 1122 единиц останется всего 850. Чиновники надеются, что тем самым они нанесут сокрушительный удар по транспортной мафии.

 А сами перевозчики в это время уже начинают делить будущие линии, выбивая для себя не подвозящие маршруты, а магистральные. Руководитель проекта по разработке КТС Алексей Майоров, кстати,  ясно дал понять, что маршруточники в общей транспортной сети  будут всего лишь подвозящим звеном. Ключевой момент: нижегородцам в скором времени придется делать больше пересадок, но платить за них,  говорят авторы концепции, не придется. «Городу  необходимо рассмотреть возможность введения повременной тарификации на муниципальный транспорт», – уточнил Алексей Майоров.

Маршрутные такси на большие магистрали не допустят

Для удобства реализации КТС документ поделили на две части: до 2018 года и после. До декабря парламентарии надеются увидеть концепцию с правками нижегородских транспортников, чтобы в 2017 году начать готовить город к ЧМ с учетом требований этого проекта. Первые на очереди – Молитовский мост и проспект Молодежный.

«Правда ПФО» продолжает следить за развитием событий.